受國家“十一五”大力發展物流產業，重點支持服務業關鍵領域、薄弱環節和新興行業等利好政策影響，我國物流業進入平穩快速增長時期。統計數據顯示，今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%。社會經濟發展對現代物流業的需求繼續增大，我國國內生產總值與物流總額相比的物流需求系數由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持。
　　但是，中國物流業快速發展的背后，卻隱匿著許多現實問題。其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。美智顧問公司在２００１年與中國物流與采購聯合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調查”，認為：中國物流成本占ＧＤＰ的比重為２０％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3%，比發達國家9.5%至10%的比例高出近一倍。
　　過高的物流成本分化到應用層面上，可以歸納為以下幾個方面。
　　首先是物流業務附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26%左右。我國的物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
　　其次，物流社會化程度較低。“條塊分割”、“地區封鎖”、“行業壟斷”這些計劃經濟“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領域中有關行業、部門、系統自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協調，將影響物流整體效率水平的提高。
　　第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5%，美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。
　　第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達20%以上。統計數據顯示，目前我國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產資料流通企業只有2.8次，遠低于發達國家10至20次的周轉速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業的核心競爭力。