貨車進三環將有限制
　　繞城高速開放后，不僅成都本地牌照的小車可以免費跑，成都本地牌照的貨車也能一路暢行了，但貨車如果要超載超限，就得自己買單了。記者昨日了解到，繞城高速目前已經實行了對貨車的計重收費，對本地貨車免費開放后，如果貨車超載超限，那么超載超限部分的通行費按照計重收費的相關規定由車主自行繳納。
　　同時，從下周一起，交管部門也將對貨車進入三環路及以內的城市道路實施限制通行。凡未取得公安交通管理部門核發的《貨運汽車城區道路行駛證》的貨運機動車及輪式裝卸機械、輪式挖掘機械、輪式平地機械、起重車，每日早上7時至晚10時禁止在三環路以內（含三環路主道和輔道）的道路上通行；已取得《貨運汽車城區道路行駛證》的貨運機動車，每日早上7時至9時、下午5時至晚9時禁止在三環路以內（含三環路主道和輔道）的道路上通行。
　　物流中心建在繞城高速外是趨勢
　　三環邊上已經聚集了不少大型停車場和物流企業，繞城高速開放、三環限制貨車……這些企業該何去何從？“成都對物流行業早就有了長遠的規劃。”市交委相關負責人表示，成都保稅物流中心、成都新都物流中心、成都龍泉物流中心、成都雙流物流中心、成都航空港物流園區、成都青白江散貨物流園區、成都國際集裝箱物流園區……新建的物流園區和物流中心都在繞城之外，而這也是成都物流發展的趨勢。
　　對以后物流業的發展，市交委相關負責人將它分成了過渡期和終極目標兩個階段。“目前不少專業市場還集中在三環和繞城之間，甚至在三環之內。”他說，這是在過渡期內需要解決的問題，由于這些物流設施和市場是長期存在下來的，所以還必須規劃出一個區域可以讓貨車能夠進出。而未來的目標是將貨車控制區域擴大到繞城以外，那時大型物流都將在繞城以外，然后通過集中配送的方式運送到市區來。