油價上漲限量供應 青島物流企業醞釀漲運價
　　11月18日，記者在一些加油站看到，許多貨運車輛沿公路排成“長龍”。“都是等待加油的貨車！”青島瑞源物流公司總經理劉慶說。
　　近日，柴油供應緊張對物流業也造成很大的影響。記者了解到，青島市目前有2000多家物流公司，而這些公司的絕大部分車輛都是燒柴油的。近期柴油供應持續偏緊，短期內使物流企業的運輸車輛不能及時得到
　　油料補給，致使部分物資和貨運車輛中途滯留。
　　目前，針對成品油漲價和供應緊張的問題，部分物流公司正醞釀提高運價以解決貨物滯留問題。“根據成品油漲價這一事實，公司將以成品油漲價10%、運費提高5%的標準提高公路物流運價。”青島一些物流公司負責人說。
　　貨車“長龍”等油喝
　　昨日上午，在山東路某加油站，記者看到在此等候的車輛已經排成“長龍”，等待加油的小型貨車大概有10多輛。記者了解到，連日來，由于柴油供應緊張，許多司機都要四處奔跑為車加油。
　　同樣，由于最近的柴油限量供應，每次只能加50元到100元的油使得本市許多跑長途的大型集裝箱貨車無奈“走走停停”，一些司機只好采取在加油站“循環排隊、多次加油”的辦法。
　　對于單純以公路運輸的物流企業來說，成品油供應緊張對他們的影響非常大。青島宏大物流經理胡浩說，“雖然只是一場缺油風波，但對靠公路運輸的公司來說，也造成了運輸成本的上升。”
　　青島市物流協會的工作人員也告訴記者，一些物流公司目前正在改變運輸策略，比如從青島到北京的貨運改用小噸位的車輛，“這樣可以減少加油量，增加行進里程和運費，在不延誤交貨期限的前提下，減少貨物的滯留。”記者調查發現，因為柴油供應緊張，相當一部分物流公司已經在零利潤運營或者干脆停運。
　　物流企業醞釀提價
　　一位大貨車司機表示，由于成品油供應緊張，燃油提價后大部分掛靠物流企業的貨運車輛，在運價不提升的情況下拒絕發貨，大量外運貨物和車輛滯留在發貨地，劉慶分析認為，“由于這類貨運車輛數量巨大，對本地物流業肯定將產生影響。”
　　胡浩分析認為，由于部分物流企業是整合掛靠車輛的結構形式，在成品油提價和供應緊張情況下，利潤空間的壓縮會最先體現在車主身上，這也是貨物和車輛滯留的原因之一。
　　部分物流公司正醞釀提高運價以解決貨物滯留問題。劉慶說，“根據成品油漲價這一事實，公司將以成品油漲價10%、運費提高5%的標準提高運價。”
　　正常供應需耐心等待
　　關于本輪“油荒”的成因，除了冬季柴油需求旺盛，生產供應偏少之外，個別企業“囤油”，以及加油站的“惜售”也是一個重要因素。業內人士稱，這段時間成品油批發價一直往上漲，一些經營者、用油企業或多或少囤積了油品。
　　中石化總部日前對外透露，中石化將努力增加成品油產量，尤其是柴油，增加成品油進口，逐步放開加油站限售，以穩定成品油市場供應。
　　據了解，青島市每天的成品油需求量在3000噸左右，其中柴油可以占到1800噸左右，目前青島市場上的汽油供應基本正常，柴油則相對緊缺。
　　為了緩解柴油緊缺的局面，我市已經協調中石化、中石油兩大公司，積極爭取增加本市的資源配置力度，其中，中石油11月份的供應計劃將增加20%，而中石化也將有一定程度的增加，可以保證每天至少有1700噸以上的柴油供應。同時，業內人士說，柴油恢復正常供應還需要耐心等待