湖州在線訊　目前全市共有規模較大、集約程度相對較高的物流企業8家；擁有專業貨運站場5家，年吞吐量超過330萬噸；擁有50輛以上貨運車輛的專業運輸隊4家；擁有營業性載貨汽車約1.4萬輛、5.5萬噸位，基本滿足了我市物流業發展對基礎設施和運輸能力的需要。 
　　在現代服務業中有舉足輕重地位的現代物流業，已日益成為湖州經濟又好又快發展的重要支撐。目前全市共有規模較大、集約程度相對較高的物流企業8家；擁有專業貨運站場5家，年吞吐量超過330萬噸；擁有50輛以上貨運車輛的專業運輸隊4家；擁有營業性載貨汽車約1.4萬輛、5.5萬噸位，基本
　　滿足了我市物流業發展對基礎設施和運輸能力的需要。近幾年，湖州交通基礎設施建設日新月異，為湖州發展現代物流業提供了新的發展機遇。“今年上半年，我市就實現貨運量7712萬噸，物流業增加值16.7億元，增長5.8%和8.5%。”今年以來我市物流業發展的數據增長量也進一步展示了我市現代物流業發展的廣闊前景。 
　　同時，業內人士也客觀地指出，盡管物流行業發展迅速，但我市大多數物流企業仍帶有傳統貨運業色彩，其發展屬于市場機制調節下的自發行為。諸如貨運企業車輛車型偏小、車種陳舊等現象還比較明顯。據統計，在全市1.5萬輛營業貨運車輛中，重型貨車、集裝箱專用車和廂式貨車僅占總數的20%。如何做大做強現代物流業，擺上了行業管理部門的案頭。為此，去年4月，市政府專門出臺了《湖州市現代物流業發展戰略規劃》。 
　　合理規劃，營造現代物流服務平臺 
　　現代交通建設特別是日益完善的公路設施，則成為物流轉型的活力之源。到2012年我市規劃構建形成“一園四中心”的物流站場布局，現有的物流模式將面臨重新洗牌。藍圖讓湖州物流業駛上快車道。在德清，總投資3億元，年吞吐量250萬噸的內河港碼頭項目已著手規劃，投資1億元的華通港物流中心已全面開工建設，同時華盛達物流項目已進入招商階段。在長興，浙江捷通物流和聯合物流等項目建設正不斷推進。在安吉，川達物流華運碼頭正在加緊建設當中。在市區，香港保華集團和湖州港務有限公司共同投資4億元港幣，欲打造浙北地區最大的內河物流基地。西塞鐵公水中轉港新的規劃給湖州物流帶來了新的遠景，在占地700畝的區域內，新擴建500噸級至1000噸級泊位8個，設計年貨物吞吐量達300萬噸，集裝箱運輸量達30萬標箱,直接輻射到浙北、皖南、江蘇宜興等周邊地區；外貿貨物可直接在湖州港報關、檢驗、通關；集裝箱可沿“水上高速通道”直達上海洋山港和寧波-舟山港，實現河海聯運，推進湖州區域經濟的發展。 
　　服務三農，構建城鄉物流配送網絡 
　　快速貨運是傳統運輸業過渡到現代物流業的橋梁，是傳統運輸業向現代物流業發展的理想切入點，浙江快運小件網絡是集聚網絡體內客運線路網絡資源和貨物運輸資源，以市客貨運輸企業為實施主體，推廣的小件貨運網絡。物流的轉型發展也給農村配送開創一片新天地，進村的貨物將更便宜、更便捷、更快速。“目前我市長運等５家客運公司已經加入到這個網絡系統中，快運小件網絡配送只是城鄉配送體系的一個雛形，下一步我們將繼續整合資源，全面拓展通達城鄉、方便快捷的物流配送體系。”相關負責人告訴記者。 
　　物流配送體系要實現快速有序發展，就必須依法消除一切阻礙貨運經濟發展的市場障礙和不必要的束縛。注重培育引導，進一步打破行業保護和條塊分割，充分發揮企業市場主體作用，積極支持和鼓勵有條件的運輸企業延伸物流服務，向第三方物流企業發展；整合貨運資源，聯合力量加快對完善城鄉貨運物流配送體系建設研究，積極推行“城鄉貨運網絡構建”和“物流基地建設”兩項典型示范工程，積極拓展貨運配送農村線路，推動廂式貨運車輛的發展，實行統一標識、統一車型，著力提高物流配送效率；加大整治力度，規范發展貨運市場，支持上規模貨運公司的發展，營造公平競爭環境，培育物流服務自主品牌。 
　　創新發展，傳統貨運企業實現“蛻變” 
　　在日益完善的公路設施中，在物流中心建設的平臺上，在政府規劃、行業管理部門引導下，一批本土物流企業憑借著創新的管理理念、敏銳的市場嗅覺和高效的服務，從傳統的貨代、運輸企業漸漸成長為現代化的物流運營商，并成為支撐物流業發展不可或缺的力量。湖州華安物流以科學管理理念在市場競爭中逐漸站穩了腳跟。 
　　近年來，“華安”相繼推出并不斷改進湖州至廣東珠三角的“卡車航班”，依托“空運的速度、汽運的價格”的運行模式，使貨物周轉量增長34.8%，實現廣州、深圳等城市24小時到達。高效的運達速度令其業務蒸蒸日上。 
　　事實上，“華安”的成長路徑只是民企探索傳統貨運向現代物流轉變的縮影，而高效的服務使得一批物流企業迅速崛起，國際物流、祥瑞物流、鐵公水中轉港等在全省的地位日益突出，折射出湖州物流業的嬗變。湖州紛紛涌現各有特色的物流龍頭企業，將大大拉近湖州與國際大城市的距離，為區域產業和經濟發展帶來新的生機和活力，成為湖州奮力崛起的一個重要籌碼。