物流進出量從去年底4000萬噸到今年底6200萬噸    本報訊 (通訊員杜傳清吳峻黃潔報道) 馬鋼通過強化物流管理，改變物流路徑等方式，最大限度地提升了物流運行水平，僅物流進出量就從去年底的4000萬噸 “彈跳”到今年底的6200萬噸，增幅超過50%，極大地滿足了馬鋼新老區(qū)生產(chǎn)的需要，為馬鋼今年形成1500萬噸鋼規(guī)模能力提供了堅強的物流保證。
    今年是馬鋼生產(chǎn)變量最大、變數(shù)最多、變頻最快的一年，作為生產(chǎn)的前提條件——物流也面臨著多種壓力和挑戰(zhàn)，不僅新區(qū)投產(chǎn)原料保供有許多不確定因素需要應對，而且老區(qū)1000萬噸規(guī)模原料保產(chǎn)也存在許多變數(shù)。為使物流及時、高效滿足生產(chǎn)需要，馬鋼強化對物流管理，由生產(chǎn)主管部門統(tǒng)一對全公司的物流進行集中管理，制定相應的物流管理規(guī)章制度，主要物流資源采取有效的考核辦法，激發(fā)和調(diào)動了物流線上廣大職工的創(chuàng)造性和積極性，使物流管理逐步走上了制度化、規(guī)范化軌道，為物流能力的提升實現(xiàn) “彈跳”奠定了制度基礎。
    在外部物流條件沒有根本改善，而公司物流進出量激增的情況下，公司積極應對，及時改變物流路徑，將大量應從鐵路到達的煤和焦改由水路運輸。此項原料的水運量由每月的幾萬噸快速提升到如今的25萬噸，增長了500%。為協(xié)調(diào)好碼頭、船務公司及生產(chǎn)上的各種物流關系，有關部門頗費心思，既規(guī)定了 “小船讓大船，江船讓海船，緊缺資源優(yōu)先”的卸船原則，又派專人細致安排碼頭及各泊位接卸品種，做到合理搭配，使得水運進料能力比去年增加了500多萬噸。同時，經(jīng)過多方努力，鐵路部門對馬鋼急需的緊缺資源開專列運送，由于專列的局車停時只有8個小時，只是正常停時的一半時間，但為了把外部資源快速運到馬鋼生產(chǎn)線，公司有關單位和部門積極配合，勇挑重擔，3月份，第一個大噸位煤炭專列開到馬鋼后，馬鋼只用了7.5小時就交出了專列車皮。鐵路部門至今已為馬鋼開出近10個專列，有力地支撐了馬鋼物流能力的提升。有關部門還繪制出18張物流圖，大大加快了內(nèi)部物流節(jié)奏，確保了公司物流整體上保持穩(wěn)定、暢通和高效狀態(tài)。