□本報記者 宋馥李
    中國鋼鐵物流市場，正面臨著一場“迫不得已”的整合。
    近日，以整合鋼鐵物流為主營方向的國能集團、鋼領集團等公司紛紛推出了自己的整合方案，旨在通過加盟連鎖或其他組織形式實施聯合，占據鋼鐵物流的一席之地。
    傳統的鋼鐵銷售模式是以銷定產，是以大流通商和大型終端客戶從鋼廠訂貨，小流通商和小客戶從大流通商公司訂貨的銷售模式。鋼材現有的流通渠道的層級多，服務水平低，不能提供用戶日益提高的物流服務要求。因此，他們迫切需要低成本、高效的供應渠道為其提供生產原材料。
物流潛力亟待深挖
    2007年，鐵礦石國際海運費的超常增長成了所有依賴進口礦石的鋼鐵企業的 “巨痛”，國內產能過剩使得出口壓力增大，鋼材出口價還維持在相對低的水平，成本上漲使得利潤空間被大大壓縮。
    據測算，中國鐵礦石2007年進口增量大約占全球干散貨運輸需求增量的50%。需求增長使得全球煤炭和鐵礦石的供求關系相當緊張，這兩種商品的價格一直在迅速上漲。海運市場處于重壓之中，導致了海運費不斷打破歷史最高記錄。
    中國鋼鐵工業協會的統計數字顯示，2007年1~11月，我國進口鐵礦石平均到岸價為84.25美元 （每噸，下同），比2006年同期上漲20.6美元，漲幅32.36%。而推動進口鐵礦石大幅上漲的直接原因，是鐵礦石海運費即期合同價格的超常漲價，10月份，印度礦平均到岸價為66.86美元，10月份上漲到135.19美元，漲幅高達102.2%。而進口鐵礦石的超常漲價也帶動了國內鐵礦石大幅漲價。
    超常漲價對使用進口鐵礦石的鋼鐵企業帶來重大影響，國內一些鋼鐵企業有的被迫停產或減產。在成本壓力下，鋼鐵企業謀求在物流和流通環節降低費用的動力顯著增強。
    事實上，我國鋼鐵物流長期以來都在高成本運行，鋼鐵物流第三方服務體系還沒有構筑起來。進口鐵礦石漲價的惟一積極因素便是鋼鐵生產企業下決心挖掘潛力，縮減消耗在流通和物流領域的費用。鋼鐵物流企業整合形勢因此更具緊迫性。
電子商務重塑鋼鐵物流
    基于電子商務的鋼鐵物流整體解決方案因此備受關注，在峰會上，幾大鋼鐵物流服務商推出的整合計劃各有千秋。
    鋼鐵物流整體解決方案，是指鋼鐵物流型企業依托行業電子商務平臺，以鋼鐵物流的供應鏈為主干進行資源整合，改進企業的經營模式，使企業內部的作業鏈上含有物流供應鏈上部分或全部的主要經營環節，組建集采購、配組、分裝、貯存、調運、加工和信息服務于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的“協同效應”和“成本轉嫁”效應，為目標企業提供點對點、門到門、零庫存、一站式服務的整體解決方案，實現鋼鐵物流業的集約化發展。
    其中，鋼鐵網上直銷主要是做大宗批發業務；鋼鐵連鎖超市主要是做現貨零售業務；而鋼鐵物流加工配送中心則是整個物流系統的中樞，鋼鐵物流整體解決方案整合各方資源，集加工、倉儲、配送等功能一體，通過電子商務平臺和鋼鐵連鎖超市，為客戶提供全面服務。
    在國能集團的規劃中，鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心是以幾個比較發達的經濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能于一體大型鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內，每個大型的加工配送中心都輻射3~5家專業加工廠和20~30家鋼鐵連鎖超市，發揮采購、加工、運輸、銷售之間的協同效應，降低完全采購成本，在其合理的配送區域內形成規模效應。
    除了國能集團，中國聯合鋼鐵網的電子商務模式因為占據獨特的市場資源，成為該領域的領跑者。
    中國聯合鋼鐵網是由中國鋼鐵工業協會牽頭，寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、攀鋼、太鋼、馬鋼、包鋼等14家大型鋼鐵生產企業及中鋼集團和瑞鋼聯集團共同出資組建的鋼鐵行業網。作為中國聯合鋼鐵網的交易平臺，中聯鋼電子交易市場為交易商提供網上交易、交收、質押、倉儲剪切加工配送等服務。