據香港商報報道，面對上海、深圳兩地港口的急起直追，香港特區政府提出的《“十一五”行動綱領》，明確提出要以基建帶動香港發展，但香港物流業界普遍認為，綱領提出接近一年，很多項目還在研究階段，特區政府沒能解決香港物流服務“又貴又沒容量”的老問題，業界建議特區政府短期內可以將很多空置倉地改建給業界使用等。
　　據上海市政府日前披露，今年上海港口貨柜吞吐量將超過2600萬個標準箱，首次超越香港，躍居世界第二，且明年更有望取代新加坡成為第一。南中國方面，幾大港口迅速發展，預計明年深圳港吞吐量將達2500萬個標準箱，有機會超越香港。
　　香港貨柜車主聯會黃基時表示，港口競爭近年不斷加劇，而且其他港口相繼加入競爭，香港要保持領先地位，需要解決收費貴和缺少物流用地的情況，但直到今天，成本高昂的問題還沒有解決，配套設施也明顯不足。黃基形容香港物流服務是“又貴又沒容量”，特區政府對如何吸引貨源則是‘放軟手腳’。他認為，近年香港經濟好轉讓倉庫租金上漲，為舒緩成本壓力，他建議特區政府短期內可以將很多空置倉地改建給業界使用。
　　香港物流協會黃輔華指出，雖然物流園還沒有落實，但對貨運物流的發展應長期規劃，他表示，特區政府在基建設施，尤其是興建港珠澳大橋的進展較為緩慢，要解決物流成本高昂的問題目前有難度。他強調，政府在《行動綱領》及施政報告的“十大基建”，提出的都是多管齊下的方法，相信香港并不需要單靠一種方法解決物流的問題。
　　對問到上海港口超越香港成為世界第二，黃輔華直言兩者從來都不是競爭對手：“中國很大，整個長三角就只有上海這個港口，所以是意料中事。”他預計，上海港口的吞吐量肯定會大幅超越香港，兩者可以通過人才互通、技術交流等方式合作，以達到互利共贏。
　　目前，特區政府與香港生產力促進局合力推行的貨車智能資訊系統試驗計劃，初步試驗階段已經展開。黃輔華相信這一措施有助促進整條供應鏈的效率，“貨車主要以中小企經營為主，一人一車，以往難提升效率。智能系統可以讓貨車還沒到，機場等就已經收到它的資訊。”(葉紹堅)