物流作為第三方利潤泉已是不爭的事實，許多物流企業如雨后春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。如何作好物流市場營銷就作為最重要的問題，被擺在物流企業家的案頭。而物流市場營銷最核心的內容就是物流市場開拓。那么，如何開拓物流市場呢？  



　　筆者為此走訪了在我市龍崗區金鵬物流園經營多年的華運通物流有限公司，負責人胡先生頗有體會的說：由于近些年來我國物流市場發展，物流行業不斷擴大，使這些行業的供給能力增長過快，超過了市場的需求能力增長。市場供大于求，直接招致貨主、廠商的對物流運輸的壓價，甚至出現運價低于成本的市場現象。這就造成了相互降價爭奪貨源的情況。   



　　“雖然近來運輸費用是有所漲了，但是運費的增長遠遠比不上貨運成本的增長，尤其是現在油價不斷上升，甚至有時一次只能加100塊錢的柴油，即使這樣，車主誰也不敢提價，因為市場競爭激烈，你不運別人也會搶著運，只有跟著降價了。“低價運作”是我國物流市場近年來的一種怪病，這種怪病從表面上看，供大于求是最主要的原因。究其根本，是生產企業、物流企業以及各級政府和主管部門，在對物流如何創造價值的認識上存在偏差。這種偏差致使生產企業和物流企業都受到了一定的創傷。那么，在這一場運輸價格戰爭中，誰是發起者，誰是真正的贏家呢？  



　　我國的物流行業的運輸價格不僅是受到不自上游的壓價，同時也受到同行業的競相降價，這使得物流市場價格一直處于低價運作狀態。在這種“低價運作”的狀態下，如果有某一物流企業出現價格“跳水”現象，就會有一大群運輸企業迅速跟著就范，行成一種惡性的競價，從而使整個物流市場都彌漫在價格競爭的硝煙中。   



　　在這種價格戰中，很多中小物流企業之所以跟風而動，實屬無奈之舉。畢竟每次舍命陪君子的降低運價，只能獲得一點心理上的滿足，看似保住了自己的一片地盤，實際上元氣大傷。  



　　與此同時，另有一些心計多端的大型物流企業因為他本身的實力優勢，動輒根據市場的反應，蓄意在行業內挑起事端，造成市場混亂，以其從中獲利；甚至誤導同行們被動跟風，趁機將其中的不少的中小運輸企業拖得皮開肉綻、奄奄一息。  



　　華運通物流公司胡先生說就目前而言，有必要建立物流行業的市場準入制度，對進入物流服務市場的物流企業在硬件、軟件和資金方面進行約束，嚴格限制低層次企業的進入，有效控制物流市場的飽和程度。  



　　如何建立和保持穩定有序的市場環境呢？市場是只無形的手，在物流運輸的競爭中顯露出與生俱來的盲目性，需要“計劃干預”這另一只手來平衡弊病。也就是說，物流運輸公司之間的競爭一旦陷入相互殺價壓價的博弈僵局，政府、行業協會就適時介入和干預十分重要。例如，對惡性擾亂市場秩序的企業采取控制運量的措施以示警告等。  



　　隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。