一、綠色物流的內涵 



人口膨脹、資源短缺、環境資源惡化程度的加深,導致了能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環境遭受污染，生態系統失衡、等一系列問題。因而，對環境的利用和環境的保護越來越受到重視, 作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。 



國家物流標準術語中對綠色物流的定義是：(Environmental logistics)在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。從經濟管理的角度來講，綠色物流是指為了實現和提高顧客滿意度，鏈接綠色供應主體和綠色需求主體，客服時間和空間阻礙的有效、快速的商品和服務流動的綠色經濟管理活動。現代綠色物流管理從環境角度強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種全新的物流形態。綠色物流除了一般物流的經濟利益目標以外，還追求節約資源、環境保護這一既具經濟屬性又具社會屬性的目標，是一個多層次的概念，具體可以理解為具有以下內涵： 



（1）綠色物流最本質的內容——集約資源。整合現有資源，優化資源配置，從而提高企業資源利用率，減少資源成本。 



（2）解決環境污染的有效路徑——綠色運輸。既有兩方面的要求：首先是要對貨運網點、配送中心的配置合理布局與規劃，通過縮短路徑和降低空載率，實現節能減排的目的。另一個要求是，改進內燃機技術和使用清潔燃料，同時防止運輸中的資源和能源泄漏問題。 



（3）選址的要求——綠色倉儲。要求倉庫布局合理，并且建設相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對當地環境的直接影響和潛在影響。 



（4）商品營銷的有效手段——綠色包裝。避免一次性包裝（如，白色污染等），進行綠色包裝改造。包括：使用易降解的環境材料、提高材料利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。 



（5）充分利用現有資源，建設循環型經濟的舉措——逆向物流。實施逆向物流需要完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險品廢物處理制度等。 



二、綠色物流的理論基礎 

1。可持續發展理論。 



第一，生態持續。生態持續要求改變單純追求經濟增長、忽視生態環境保護的傳統發展方          式，切實保持整個生命支持系統的完整性，保持生物多樣化，保護人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地、森林等自然資源不受污染和肆意侵害，積極治理和恢復已遭到破壞和污染的環境。 



第二，經濟持續。經濟持續要求通過產業結構調整和開發應用高新技術，轉變經濟增長方式，改善質量，優化配置，節約能源，降低消耗，增加效益，實行清潔生產和文明消費，減少有害廢棄物的流出和排放，使經濟和發展既能滿足當代人需要，又不致對后代人構成危害。 



第三，社會持續。社會持續要求以提高人類生活質量為目的，積極促進社會向文明、公正、安全、健康的方向發展。為此，必須控制人口數量、提高人口質量；合理調節社會分配關系，消除貧富不均和兩極分化；大力發展教育、文化、衛生事業，提高全體人民的科學文化素質和健康水平；建立和完善社會保障體系，保持社會政治穩定。 



由此可見，可持續發展既不是單指經濟發展或社會發展，也不是單指生態持續，而是生態——經濟——社會三維復合系統的可持續。這個系統是以生態可持續為基礎、經濟可持續為主導、社會可持續為根本的可持續發展。 



2．生態經濟學理論。 

生態經濟學理論，是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物流循環、能量循環和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的實現。因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起經濟效益和生態環境效益之間彼此聯系的橋梁。經濟效益涉及目前和局部的更密切相關的利益，而環境效益則關系更宏觀和長遠的利益。經濟效益和環境效益是對立統一的。后者是前者的自然基礎和物質源泉，而前者是后者的經濟表現形式。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流中的經濟行為、經濟關系及規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與經濟的最佳結合以及協調發展。 



3.生態倫理學理論。 

人類所面臨的生態危機，迫使人們不得不反思自己的行為，不得不忍受人類對于生態環境的道德責任。這就促使了生態倫理學的產生和發展。生態倫理學是從道德角度研究人與自然關系的交叉學科，它根據生態學提示的自然與人相互作用的規律性，以道德為手段，從整體上協調人與自然環境的關系。生態倫理迫使人們對物流中的環境問題進行深刻反思，從而產生了一種強烈的責任心和義務感。為了子孫后代的切身利益，為了人類更健康和安全地生存與發展，人類應當維護生態平衡。 

三.綠色物流的價值 



綠色物流的價值不僅僅體現在價值概念上，還體現在實體價值上。概念價值是一種虛擬的價值，包括企業形象、信譽、責任以及企業文化等。綠色物流將物流企業推向可持續發展的前沿，有助于物流企業樹立良好的形象和贏取公眾信任，也比較容易獲得一些環境相關的認證，如ISO 14000等，從而在市場中占優。 



道瓊斯可持續發展（DJSG）指數投資分析證明：良好的環境表現的企業通常也具有良好的盈利表現。因此，綠色物流是可以為物流企業創造價值的，即實體價值。綠色物流企業通過對資源的集約化管理和倉儲系統的合理規劃，可以大大降低物流成本，降低環境風險成本，擴展第三利潤源。同時，逆向物流的舉措成為新的利潤源。 



四．綠色物流的發展趨勢以及我國的差距 



美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。一般企業在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。 



　　歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來;要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。 



　　日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制；1993年除了部分貨車外，要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。 



　　進入21世紀，物流行業必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流系統。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究（如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。 



　　我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在: 



　　1.觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 



　　2．政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。 



　　3．技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有什么規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。 



五、綠色物流的總體實施策略 

 1．物流企業的途徑——推行綠色物流經營。 

物流企業要從保護環境的角度制定其綠色經營管理策略，以推動綠色物流進一步發展。（1）選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。例如，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛士，而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環（ Recycle）。（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。（4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化。 

3.加大投資力度——開發綠色物流技術，推進物流設施先現代化。 

綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發。沒有先進物流技術的發展，就沒有現代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的發展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化，與西方發達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。物流基礎設施現代化程度有待提高。物流行業的發展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列基礎設施的建設，而設施的建設不是一朝一夕就能實現的，是—個漸進的過程。同時，物流業存在規模效益，數量多可以降低單個產品在物流中的費用。另外，隨著通訊技術和網絡技術的發展，應將全球定位系統引入物流活動當中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排物流的路線和車輛，實現物流快速準確運行。 

4.政府的作用——制定綠色物流法規。 

綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理。一些發達國家的政府非常重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發生源，物流活動的污染發生源主要表現在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環境，等等。因此，他們制定了諸如污染發生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規。國外的環保法規種類很多，有些規定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環境標志也已經頒布執行。盡管我國自20世紀90年代以來一直致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業的還不是很多。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展，鼓勵綠色物流企業的建立和現有物流企業的綠色轉型。綠色物流企業是基于綠色化戰略，以采用綠色物流技術為其內在需求，以經濟效益和環境效益的最優化為其目標的新型物流企業組織形式。綠色物流企業實行全面的綠色管理，遵循“4Rs”原則。即：研究(Research)、消減(Reduction)、循環(Recycle)、再開發(Redevelop)。對于新建的綠色物流企業，政府可給予相應的政策傾斜，使其能在物流活動中始終遵循“綠色化”的原則。而現有物流企業的綠色化轉型則是政府政策的激勵重點。做好現有物流企業的綠色規范和轉型，將使對綠色物流的推動收到事半功倍的效果。 







5.提高觀念——培養綠色物流人才。 



有資料表明，現階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經過專業的學習，多由計算機和管理方向專業的人員承擔。我國高校對這方面關注程度不高，人才缺口達百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實施進程。社會更應該提高觀念，政府要加大物流教育投資。 



六、綠色物流的企業管理實施策略 



1、綠色運輸管理 



　　(1)開展共同配送：共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。 



　　(2)采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。 



　　(3)大力發展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。 



2、綠色包裝管理 



　　綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化: 



　　(1)包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。 



　　(2)包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 



　　(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。 



　　(4)開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。 



3、綠色流通加工 



　　流通加工指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。 



4、廢棄物物流的管理 



　　從環境的角度看，今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。 



　　廢棄物物流指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化。