我國將于2008年1月1日和7月1日起將在全國范圍內分別對重型車和輕型車的新車上牌執行國Ⅲ標準。 



　　專家分析，這將對物流行業現有的車輛結構及綠色物流的發展產生深遠的影響。 



國Ⅲ來了 車輛要裝OBD 



　　國Ⅲ標準是指國家機動車第三階段排放標準（相當于歐Ⅲ標準），其準確定義為機動車尾氣排放達到 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 （中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法 （中國Ⅲ、Ⅳ、V階段）》（GB17691-2005）中的第三階段排放控制要求。 



　　有一個形象的說法：“7輛執行國Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行國Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量；國Ⅲ標準的汽車污染物排放量比國Ⅱ標準的汽車降低了1倍，而國Ⅳ標準要求將更高，更臻完美。” 



　　記者從專業人士口中獲知：“早在2000年，我國就開始實施嚴格的汽車排放標準，要求汽油車必須裝備電噴發動機和三原催化轉化器；柴油機必須裝備增壓器和改進噴油泵。為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，國Ⅲ標準增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。” 



　　國家環保總局的工作人員解釋道：“汽車制造企業將樣車送到國家環保總局委托的檢測機構做排放型式核準試驗，然后向國家環保總局有關部門提交試驗報告。達到國Ⅲ標準的車型必須加裝OBD，以隨時檢測尾氣排放情況。某汽車維修師向記者介紹，OBD能監控車輛尾氣排放情況，一旦超標警報燈就會亮，提醒車主。只有符合國Ⅲ標準的車才能加裝OBD。如果排放標準沒有達到國Ⅲ標準，OBD就會自動報警，發動機停止工作。 



國Ⅲ將直接影響物流行業 



　　有關專家指出，國Ⅲ標準的上述內容及要求將對物流行業產生直接影響，尤其是從事公路運輸的物流企業。 



　　在物流業發展中，公路運輸作為物流環節中一個重要的組成部分，在物流發展中發揮著重要作用，對物流業發展意義重大，“運輸是整個物流運作的基本功能，公路運輸占有很大比重。2006年，運輸費用占社會物流總費用的54.7%，其中，道路運輸費用占運輸總費用的63.1%。在全國202億噸貨物運輸總量中公路運輸就達146億噸。”專家指出。 



　　公路建設的發展使汽車門到門的運輸特點得到很大的發揮。為了提高長途運輸的營運經濟性，我國公路貨運專用汽車將不斷向重型化或列車化方向發展。長途運輸對專用汽車有多種多樣的要求，其中最突出的就是加大載重量。 



　　汽車經銷商說：“重型車比中型車運輸效率高2~4倍，運輸成本低80%~85%，而半掛車與單車相比，運輸成本又可提高30%~50%，運輸成本下降30%~40%，油耗降低20%~30%。因此，高速運輸應以重型車為主，尤其應以高效率、低成本的重型專用汽車為主。” 



　　林林總總的物流企業運輸車隊中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，實在是微乎其微。所以說國Ⅲ標準的提出對于在物流運輸中扮演重要角色的交通工具而言，無疑提出了更高層次的要求。 



物流用車尚難適應標準要求 



　　那么，大量從事公路運輸的物流企業車隊的車輛是否都已經達到了加裝OBD的要求呢？目前國內物流用車載重在5噸左右、時速在五六十公里的中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。 



　　曾經在好幾家物流運輸公司工作的老王向記者反映：“我工作過的這些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改裝的掛斗車，耗油不安全，跑起車了后邊一路黑煙，是該升升級了。” 



　　但現實情況是現在有很多運輸公司需要整合，只有大型運輸企業才有能力加快運輸工具的更新換代，其中牽扯到的不僅僅是資金鏈的問題。老王說：“我現在工作的公司是私營小企業，別說換車了，就連跑一趟車油費多了，老板都要問半天。什么環不環保，我們公司老板除了利潤也不太在乎這些。” 



　　某大型物流運輸公司的吳經理說：“規模較小的物流企業沒有那么多的資金去更換新的車輛，車型達不到標準的小企業轉型需要時間。” 



　　雖然國Ⅲ的推行不管對環境保護，還是對物流企業的長久發展以及競爭力提高上都有著重要意義，是個不爭的事實。“但好多企業自身認識不到可持續發展的經營方式，目光短淺，存在‘環保不經濟’，‘綠色白花錢’的思想，要想推動物流業整體發展，更新符合國Ⅲ標準的汽車有一定難度，還需要一定的時間。”吳經理補充道。 



　　中國物流與采購聯合會會長陸江認為，國家在運輸工具的換代上，應該有一些政策方面的引導，但主體還是需要市場競爭。他表示，解決這些問題需要法律規范，但更重要的是通過市場競爭，利用經濟杠桿來促進。比如說油價，雖然有一定程度的回落，但上漲的趨勢還是比較明顯的。這就必然要求物流用車降低能耗。又比如說燃油稅真正實施的話，耗油高的車輛必然吃虧。這些都會導致物流用車的升級換代。誰有能力更換環保節能的物流用車，誰就能存活。 



高標物流用車促進綠色物流 



　　物流車隊結構的更新將極大地推動環保。物流是生產型的服務行業，主要作用在于降低成本。綠色物流需要綠色車輛，無論是載重車還是專用車，都需要在節能環保上多下功夫。老王對記者說：“做這行這么多年，過去那種車開著既污染環境自己也跟著受罪，新聞上不是天天說么，節能減排從我做起。咱也得提高點覺悟不是？再說國Ⅲ實行對咱對環境都好！” 



　　綠色環保是人們倡導現代生活的主題，節油、高安全性、高性能的綠色環保節能的物流車也逐漸成為行業需求熱點，大力發展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行，中國物流行業協會秘書長徐守振表示，未來物流業存在五大趨勢，而第一大趨勢就是 “綠色物流成為現代物流企業的必然選擇”，大力發展綠色物流，對于物流企業而言很大一方面就是要提升物流車輛水平。 



　　“貫徹科學發展觀、構建和諧社會，實現又好又快發展，對現代物流業提出了更高要求。在這個背景下，我們要盡快實現綠色物流。”陸江特別強調了綠色物流的發展，他認為綠色物流首先就要做到節能環保，開發和使用合適的運輸車輛非常重要。陸江認為，從現代工業的發展態勢上看，產品生產流程中90%的時間都處在物流過程中，運輸載體效率高低將直接影響工業發展速度。 



物流亟須與汽車業增強互動 



　　有關專家指出：“物流業要聯合相關行業共同發展，綠色物流更需要與相關行業的配合才能實現。” 



　　物流業的快速發展對汽車業的拉動作用非常明顯。目前國內物流行業的競爭非常激烈，客戶對貨物運輸的時間、路線等方面的要求越來越高，同時物流企業對運輸車輛的要求也在逐步提高，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節省燃料和降低廢氣排放）等經濟實惠的綠色方式。 



　　據不久前中國汽車報獨家調查顯示，物流企業最不滿意廠家服務。從物流企業的抱怨聲中可以看出，目前的物流汽車生產廠家提供的車輛難以滿足物流企業逐步提高的要求。“汽車業的水平亟待提高，要廣泛了解物流企業的需求，在快速增長的態勢下，有關汽車生產企業與物流企業在技術水平、營運能力等方面還需進行深層次的溝通協作。”國家發改委副主任張國寶在針對這一問題時說。 



　　隨著物流市場的迅速增長，物流車生產領域的競爭肯定也會不斷加劇，更多的汽車制造企業會擠進物流市場來分一杯羹。如此看來，在倡導環保的大環境下，誰的服務更好，誰能把握住物流的綠色發展方向，誰就將贏得更多籌碼。