此次合作，實(shí)現(xiàn)了兩地物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)的企業(yè)，在江蘇省百強(qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長江江蘇段長425公里沿線地區(qū)的重要物流資源；重慶港務(wù)物流集團(tuán)作為重慶物流的“領(lǐng)頭羊”，不僅獨(dú)立駕御著長江流域重慶段600公里岸線的港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達(dá)3800萬噸。
今后，重慶港務(wù)物流集團(tuán)組織到江蘇的貨物，將全權(quán)交由順源集團(tuán)作為第一收貨人；順源集團(tuán)組織發(fā)往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團(tuán)中轉(zhuǎn)及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑馈?/P>
目前，兩地的流通產(chǎn)品主要集中在煤炭、汽車、大豆、鉻礦及硫磺等方面。作為合作的“結(jié)晶”，可大幅度降低兩地上述產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)的物流成本。據(jù)了解，長江三峽庫區(qū)蓄水后，使得重慶的航道水準(zhǔn)基本與長江中下游保持了一致，不僅能使兩地的航運(yùn)周期縮短近一半，同時還可將航運(yùn)成本從以前每噸0.04－0.05元的基礎(chǔ)上降低36％左右，這無疑是重慶－南京兩地借助長江黃金水道實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相互滲透的重要原因。
業(yè)內(nèi)專家分析，隨著重慶經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展和增強(qiáng)，伴隨而來的是吸引力和輻射力的增強(qiáng)，從而對物流提出了更高的要求。雖然目前西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還落后于東部地區(qū)，但可以預(yù)見，隨著西部大開發(fā)的深入發(fā)展，西部經(jīng)濟(jì)將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，其中必然有相當(dāng)部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。隨著成渝高速公路的通車，重慶港九龍坡集裝箱專用碼頭的投產(chǎn)，渝萬、渝黔等高速公路的建成，渝懷鐵路的修建，集裝箱貨源將以重慶為立足點(diǎn)，開辟西南，面向全國，走向世界，形成鐵路、公路、水路為一條龍服務(wù)的集裝箱網(wǎng)絡(luò)。
