“保一條船能賺上千元，我們就盯著這個做。”某中介代理公司業務員張杰日前坦言，“現在中介代理機構生存現狀十分不理想，但是抱著這個大財神，每個月只要做幾單，生活費也就不用愁了。”

    張杰是跟隨著這家代理公司一同成長的老業務員，公司兩年前剛剛成立的時候，大家都干勁十足，也做了不少筆大單子。但是隨著時間的推移，公司的狀況卻每況愈下，隨著代理人的紛紛離開，公司的業務也在去年底進入了冰封期。為了維持生計，上至老總下至業務員都絞盡腦汁努力開拓業務，也正是這時，幾單保船業務為他們打開了生財之道。

    隨著國內物流業的不斷興旺，買船送貨跑物流，成了不少沿海船主的新興生財渠道。隨之而來的風險，也為保險業提供了無窮的商機。張杰介紹說，船主購買每艘船至少要花幾十萬元，以一艘價值45萬元的鋼質干貨運輸船為例，根據該船的航行區域、噸位等，船主投保的保額為31.5萬元，保費就為保額的1.8%，即6170元。而做成這筆單子，代理公司除去支付給下級代理員和客戶等的部分費用后，還能賺約2000元。單筆抽成在千元以上的業務，對日漸蕭條的代理公司來說，絕對可觀。相比一般的代理產品，也形成了巨大的吸引力。

    張杰同時解釋說，在高回報的背后也隱藏著高風險，以2003年中國船舶保險史上損失最大的賠案為例，人保財險就向“富山海”輪船東—中遠散貨運輸有限公司支付了1550多萬美元的賠款。他坦言，別看接單時能獲取高額利潤，一旦遇到賠案，巨額的賠款無疑會對保險公司帶來巨大的“震動”。

    業內專家解釋說，目前，保險代理機構的生存現狀確實堪憂，選擇怎樣的生存渠道就顯得尤為重要。為自己找活路，找尋獨特的生存渠道，是所有的代理公司都必須深思的問題，如果照現在一些公司任其發展，隨大流的發展趨勢，將來面臨的結果必然是滅亡。對照一些代理公司一味強調保險公司不合作，讓他們很難生存，張杰所在公司的做法值得借鑒與推廣。