在國內整車物流市場上，占據了半壁江山的安吉天地目前最熱心的，是把自己的“經驗”置換成行業的“標準”。
    告別上海曹楊路上的喧囂和繁忙，步入安吉天地的大堂，最惹眼的是墻上掛著的“2003年主要項目工作”、“2003年經濟及運作指標完成目標”、“QSTP系列工程工作目標及措施”等牌匾。安吉天地汽車物流有限公司市場部策劃與優化科經理阮樹輝特地在其中一塊鍍金牌匾下駐足，自豪地說：“這是我們的重要客戶之一—上海通用汽車有限公司授予的‘特殊貢獻獎—服務優勝獎’。”
    這些牌匾，被安吉天地當成了自己引以為傲的“經驗”與“實力”的最直觀展示。今天，它準備把這些牌匾背后的東西萃取出來，做成汽車物流方面的行業標準，號令天下了。
    在群雄割據的中國整車物流市場上，這幾乎注定了是一段寂寞的旅程。
    安吉的新天地
    “我們是中國加入WTO以后，在物流領域和汽車服務領域最大的中外合資項目，也是中國首家汽車物流合資企業，與荷蘭天地集團（TNT）合作是安吉發展的又一個重要的里程碑。” 安吉天地汽車物流有限公司的首席執行官金麒博士說。
    在安吉眼里，從1993年開始，能稱得上里程碑的事件只有兩個：1993年上汽集團成立上海安達汽車儲運公司，2000年在安達儲運的基礎上成立安吉汽車物流公司。
    2001年初，安吉高層與一個高大的蘇格蘭人湯姆•莫伊（Tom Moy）領銜的天地物流專家組進行了一次關鍵談話。湯姆中文名叫“毛益彤”，1979年加入TNT，先后在英國和德國為TNT贏得了多項物流合同，現在是安吉天地首席運營官。
    當時代表TNT的湯姆剛踏上上海的土地，就盛氣凌人地要求控股安吉。但安吉方面金麒等人的立場同樣強硬。談判一時陷入僵局，但雙方都明白，彼此都很需要對方。
    TNT對中國市場的巨大前景心動不已，選擇中國最大的汽車物流供應商作為合作伙伴，自然最好不過。“當時我們剛剛進入中國，完全沒有基礎，所以希望能找到一個強有力的合作伙伴。”湯姆解釋。而TNT2000年成功收購北美CTI后成為全球最大的汽車物流供應商，其豐富的汽車物流經驗，先進的物流管理技術，也是安吉取得突破必需的。
    2001年2月，一個為某整車廠專門成立的“中荷聯合項目小組”悄然成立，如今，這個有點象征安吉天地誕生的雛形事件，已經赫然呈現在安吉天地汽車物流公司的宣傳手冊上。“這個事件在某種程度上，是我們雙方合作的前期形式。”阮樹輝補充道。
    在對誰占主導權這個問題上又較量了近18個月后，雙方終于明白，市場已經等不及它們這樣耗下去了，于是各退一步，在股權方面平分秋色。
    2002年6月12日，金麒和湯姆等人終于可以在同一個地方辦公了。坐落在曹楊路595號的安吉汽車物流有限公司，正式易名“安吉天地汽車物流有限公司”，“安天吉地物長流”的口號也開始流傳開來。
    升級
    合資前，安吉就已形成了集運輸、倉儲分撥、物流策劃、管理、執行為一體的一體化物流系統。2001年營業額達到7.2億元人民幣，整車物流業務量占全國市場的50％。
    上海大眾、上海通用、一汽、廣本、二汽、悅達等企業都是安吉直接或間接的客戶。目前，安吉是業內公認的國內最大的第三方汽車物流企業。
    據業內人士透露，美集物流（APL Logistics）和安吉天地兩家基本壟斷了當前上海整車配送市場。前者憑借其物流管理方面的豐富經驗，取得上海通用汽車物流管理業務；而安吉則憑借其運力資源取得了上海通用汽車的運輸和倉儲等具體的物流操作業務，同時安吉還一直為上海大眾提供整車物流服務。
    美集物流下屬新加坡東方海皇集團（NOL Group）,是全球前五名的第三方物流公司，是上海通用汽車物流業務的重要參與者。此外，美集物流還和長安汽車集團、重慶民生實業和西南萬友集團合資成立重慶長安民生物流有限公司（CMWAL），主要參與長安汽車的物流業務。
    在倉儲和運輸等物流資源方面，安吉多年發展樹立的優勢是國內其他同類企業難以抗衡的，合資后更是凸顯優勢。
    2002年安吉的整車物流營業額已經達到9.6億，2003年整車合同收入的財務指標是11億。金麒預計，安吉天地在今后3－5年里，營業額每年將有20％的增速。“五年后我們的目標是30億。”阮樹輝告訴記者。
    這一目標的實現離不開安吉天地的另一項重要業務的有效開展，那就是零部件物流業務的開展，這將是安吉天地未來發展的一個重要亮點。
    湯姆說：“從運作角度看，安吉已經建立了良好的機制。但作為一個發展中國家的企業，安吉缺少現代化的物流專業技術。我們的合資公司代表的正是一種理想的、互為補充的合作伙伴關系。安吉擁有對當地市場的認知、基礎設施和理想的運作基礎，而TNT則提供專業化的物流支持。”
    安吉以前的主要業務就是在整車物流上，現在還是這部分占主體，達到80％以上，而零部件部分占20％。
    與TNT合作后的最大突破，就是安吉天地剛剛獲得了上海大眾的入廠物流項目合同，合同金額超過10億元。安吉的想法是，將汽車供應鏈的所有物流環節，即入廠物流、整車物流和售后物流都納入囊中。廠商既可以選擇由安吉天地總包服務，也可以要求菜單式服務。
    但安吉的野心豈止這些？
    行業標準之夢
    “我們的競爭優勢體現在一體化、網絡化和技術化這三大方面。”阮樹輝說。一體化指的是從客戶的整體供應鏈角度出發涵蓋其物流全過程，在汽車物流業務領域，主要涉及整車物流、入廠物流和售后物流。
    網絡化主要指資源和平臺方面的建設，包括整個運輸網絡和IT信息網絡的建設，信息系統實現全國聯網。技術化指擁有大型專業化的、適于多客戶的IT系統，包括核心技術創建能力、分流模式及路徑設計、計劃與預警管理、可網上查詢的業務跟蹤系統。“技術方面，我們提供了TNT核心技術的一些創建模具，所有環節我們都有核心技術支撐。”
    阮樹輝說：“目前整車物流方面我們已初具規模，在物流管理、控制方面已經達到比較高的水平。我們已經通過了ISO9002認證，有比較完整的KPI管理體系，能給客戶提供較完善的服務，這也是第三方物流現在比較看重的地方：為客戶創造更好的業績、減少客戶的資本支出，簡化它的作業。”
    但是，劣勢也顯而易見，這就是客戶背景。安吉背靠上汽集團，使其貨源顯得比較單一，這在成本方面也是很大一個包袱。安吉天地已形成了規模的優勢，但沒有形成對流，從上海發出貨回來的比例卻很低，這樣上海的分量越重，對降低成本就越不利，沖擊很大。
    阮樹輝“謙虛地”說：“還有很多要改善的，包括和競爭對手建立比較密切的合作關系，現在可能我們還是以老大自居，在這方面缺少和競爭對手的溝通合作。”但真實的用意，隨即從舌尖后面溜將出來，“安吉天地對整個市場信息的把握還有滯后，很多信息是通過不同渠道獲得的，而這些渠道也存在一些問題，我們希望能通過建立行業協會來調節。”
    做了這些鋪墊之后，安吉天地的底牌終于亮了出來。
    “我們希望用本身擁有的經驗，通過建立國內汽車物流領域行業協會，使整個行業公司的運作水平有可以衡量的指標。并通過建立會員企業之間相互合作的機制，促進整個行業的良性發展。”阮樹輝說，“這也是我們今年在汽車物流領域比較大的動作，要花很大的力氣力推成型。”
    這實際上是把安吉天地的經驗變成行業的運作標準。通過行業標準“規范”企業，對各個企業的運作水平“有一個衡量指標”，形成一個“優勝劣汰的機制”，以“避免當前的混亂”，同時“讓更多客戶了解”安吉天地。
    安吉天地欲“挾”行業協會這個“天子”號令天下的野心暴露無遺。
    寂寞而漫長的旅程
    和安吉天地一起力促行業協會成立的主辦單位——中國物流與采購聯合會生產資料專業委員會王若蘭處長介紹，原定4月底在北京舉行的全國轎車運力資源整合研討會，早在2002年6月份就開始籌備，因為薩斯（SARS，Severe Acute Respiratory Syndrome嚴重急性呼吸道綜合癥，俗稱非典型肺炎）疫情的緣故推遲。本次研討會的協辦單位除了安吉天地物流外，還有一汽大眾汽車、武漢中原物流、重慶民生物流等企業。
    “涉及的不單單是物流企業，還有生產制造企業。我們要討論出具體的轎車運輸標準和汽車銷售服務標準。”王若蘭解釋道，“安吉天地可能會是我們在轎車運輸標準方面的一個主筆，但是絕對不會出現把某個企業標準當作行業標準的現象，畢竟還要聽取其他相關企業的修改意見。”
    阮樹輝信誓旦旦地說：“我們要通過行業協會去說這些話，通過行業協會去促成這些事。為整車行業良性發展，來共享相關信息、資源，能夠追求低成本，高質量的服務，這是勿庸置疑的。”
    上海通用汽車生產控制與物流部總監徐秋華說：“在國外，汽車物流服務80％是由3、4個比較大的物流服務供應商來做，另外20%由其他小企業來做。這3、4家企業之間的資源互補合作，資源共享非常緊密。”
    “隨著我們經驗的推廣，整個行業會慢慢向良性態勢發展。如果沒有這些渠道的話，可能整個行業的企業是不是能站在同一層面上競爭，都存在一個變數。”阮樹輝說，“我們也希望對手能夠快快強大，這樣就不用花太大的精力尋求合作伙伴了。整個物流行業光是我們一家，不是一個比較平衡的態勢。”
    也許在安吉天地看來，中國現在急需要通過這種標準讓這3、4家露出水面。但問題是，其他各路諸侯會買帳嗎？
    作為安吉天地在長江航運方面重要的合作伙伴，同時也是本次研討會的發起單位之一，長安民生已經表現出與安吉天地相左的苗頭。“安吉天地以自己的標準來作為行業標準，并且是主筆，那不可能做到。”其上海分公司的劉喬平副經理直言不諱，“參與企業永遠只有建議權，除非它已經擁有與世界接軌的標準和共同性。”
    “我們看重的是如何降低成本和空駛率，對于這個標準關鍵是要有代表性、通用性和可行性。” 劉喬平說。
    而阮也承認，中國現有的汽車物流企業是“各自為政”，這種復雜性自然也加大了安吉力推標準的痛苦。“我們把商品車質量檢驗作為標準的重要內容，但是現在還僅僅是處在項目初步階段。”
    同時，安吉天地還處在標準的“推薦性”、協會的“自愿性”與內心深處對標準推行“強制性”的渴望的矛盾。讓它難以主導“挾天子”后的預期局面。
    而類似中遠這樣有實力的物流企業，卻一直沒有得知這樣的事情。據其內部人士透露，以中遠一貫的作風，要加入這樣的行業協會并且遵守這個標準恐怕很難，中遠可能推出自己的標準與之分庭抗禮。這樣到時候可能會讓安吉天地更加尷尬和寂寞。