吞下長安汽車很大份額的運量，又吞下非汽車行業的諸多返程訂單，虎視西南的嘉川物流胃口已變得越來越大。本刊特約記者張辛重慶的整車物流企業幾乎都在啃長安汽車集團這塊蛋糕。
    三年前，長安汽車的年產銷量還只有15萬輛；而就在2002年，長安產銷兩旺，雙雙突破30萬輛。好風借力，重慶嘉川物流（集團）公司在2002年獲得突飛猛進的發展，光商品車運輸專用車就新增了200多輛，規模和實力在重慶已是數一數二。目前，嘉川已累計為長安汽車承運微車、羚羊、奧拓轎車16萬多輛，承擔了長安汽車發運總量的很大份額。但在經歷了2002年的輝煌后，嘉川今年卻有意識地放慢了發展轎運車的腳步，決定目前不再發展自有車輛了。
    因為圍著長安汽車就有45家大大小小的汽車物流企業，車輛已經呈現飽和狀態；而且，自有車輛一輛車就要占用40余萬資金，風險可想而知。2003年，嘉川想用更聰明的方法賺錢：只要手中有貨源，信息暢通，就可以用來整合社會車輛，為自己掙錢。嘉川說自己開始懂得了現代物流的內涵：整合社會資源、降低運作成本。對流生存三年前，嘉川成天最忙的事情就是數錢。整車運輸當時利潤驚人，50%甚至60%的利潤是常事，“有時候跑一趟就可以賺幾萬”。嘉川一位老員工告訴記者，那段時間嘉川在銀行里的錢簡直就像變戲法一樣飛速膨脹，以致開戶行光大銀行的老總與嘉川老總開玩笑說，“你們嘉川是不是在賣鴉片喲？”然而好景不長。汽車生產廠家為提高自身產品的競爭力，開始以招標的形式壓縮整車運輸成本，結果運輸公司紛紛殺價，整車運費通常是以10%的降幅向下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標改為半年一次，“每次運費的下調幅度都在10%以上”。短短兩三年時間，整車運價就下降了40%以上，運輸企業的利潤隨之降低至15%左右。
    嘉川物流集團公司商務部部長王強算了一筆細帳：一輛拖車從重慶運送長安車至天津，如果運費為1，載重單程成本為0.85，回程返空成本為0. 55，往返成本則為1.4，那么返空則造成了0.4的虧損。因此這輛拖車必須找到回程貨，如果事先沒有聯系好回程貨，往往需要在天津等上6到15天（其間拖車每天空置的成本大約0.03），加上路上往返的10天時間，這輛車一個月只能往返一次，結到運費為2，運輸成本與空置成本之和約為2.3，則該車同樣會虧損0.3。但是如果實現了對流運輸，情況會大大不同。
    車到天津能及時找到回程貨，10天就能跑一個來回，一個月就能跑三趟，則可以結到運費為6，成本為5.1，利潤有0.9。嘉川在發展到100多輛車時，曾一度有意識地停止新增車輛，其最重要的原因就是沒有足夠的回程貨作支撐。在利潤幾乎被壓至極限的情況下，對現有的物流資源與網絡進行整合，提高回程運輸率，發展對流運輸是嘉川的當務之急。近兩年，嘉川先后與天津豐田、南京躍進、廣州本田、湖南長豐、保定長城、貴州云雀等全國數十個大型汽車制造、銷售企業簽定了汽車物流協議。
    嘉川在每一家合約汽車制造廠家都設立了辦事機構，每天保證15輛轎運車24小時等候廠家的調用，充份保障了各個汽車制造廠家的銷售。嘉川也與沈陽遠通物流、宏達物流等全國眾多的汽車物流企業簽定了合作協議，進行資源共享，以提高物流效率、物流服務質量，降低物流成本。為了找到回程的資源，嘉川可謂千方百計。嘉川還與山東威海三角集團、山東成山輪胎公司、山西利民集團、青島海爾集團、江蘇小天鵝、廣東美的、山東小鴨圣吉奧等企業有著廣泛合作。據了解，山東威海三角集團生產的三角輪胎和山東成山輪胎公司生產的成山輪胎都是長安汽車的配套輪胎，這些產品也成為嘉川回程貨的重要來源。
    現在，嘉川的物流網絡已經能夠保障每輛拖車每月2-3趟的往返業務。嘉川能夠在2002年使公司的整車物流規模迅速擴張，集團旗下其它子公司功不可沒。嘉川出租汽車公司、嘉川橡膠銷售公司、嘉川匯洋汽車銷售公司與三個多功能汽車修理廠，不僅全力投入資金，還在各方面通力配合整車物流的發展。嘉川橡膠銷售公司是山東三角輪胎的重慶總代理，努力開拓市場，增大銷售量，解決了當時嘉川整車物流在山東片區的回貨問題；嘉川匯洋汽車銷售公司使嘉川在大量發展轎運車的時候節約了很大的購置成本；三個多功能汽車修理廠則保證了轎運車的行駛安全。
    現在嘉川已發展成為一個集貨運、配送、配載、倉儲、客運、汽車銷售、汽車修理為一體的現代化大型物流企業，公司總資產2.26億元。0307事件嘉川是一家民營企業，其前身是嘉川汽車出租公司。1996年嘉川開始涉足整車物流，當時主要為長安鈴木服務；2001年10月，嘉川貨運才正式更名為重慶嘉川物流有限公司，注冊資金2000萬；2002年7月，再次更名為重慶嘉川物流（集團）公司，注冊資金增至3000萬元。今年1月長安福特嘉年華下線，嘉川即承擔起其物流服務。與眾多搖身一變掛上“物流”牌子的傳統貨運企業一樣，嘉川其實還算不上真正的現代化物流企業。“我們正在努力向現代物流企業靠攏”，王強并不諱言嘉川的現狀，“在這靠攏的過程中，嘉川還出了一件大事。”
    今年2月28日，嘉川從天津起運了六臺豐田威馳轎車，運往昆明。途中，拖車頭頂的一根樹枝掛斷了拖車蓬竿，掉下的蓬竿把一輛威馳新車頂部砸出直徑約2厘米的凹陷和兩條細微劃痕。這只是一起很小的意外事故，如果駕駛員及時如實向公司匯報，再由公司與豐田協商，這事最多3000元就可以解決了。但由于兩名駕駛員都是新手，不了解公司規章制度，害怕受到處理，就私自找了一家汽車修理廠對受損商品車進行了修復。結果3月7日到昆明一交貨即被發現。查明事件真相后，嚴謹的日本人認為“事情不大，但性質惡劣”，因為萬一這車流向市場被消費者發現，對豐田品牌無疑將是極大的傷害。
    為此，天津豐田暫停了與嘉川的業務。嘉川總經理尹詩品親赴天津，在天津豐田呆了10多天，天天給日本人作檢查賠不是，才得到諒解，使雙方的業務關系得以繼續保持。盡管如此，嘉川至少還是損失了50萬元。這件事情震動了嘉川上下，并被定性為“0307事件”。王強說：“這是一個小事故，引發的卻是一起大事件，而事件背后凸顯的則是嘉川在管理上的漏洞。”事件發生后，嘉川高層領導組織制定、細化了駕駛員安全手冊、作業標準書、信息反饋規定、駕駛員培訓細則等10余個管理文件。
    嘉川的老總說：“0307事件對嘉川并不見得就是一件壞事。相反，它對嘉川完善內部管理、成為現代化物流企業具有里程碑意義。”整合勢在必行去年，重慶被國家外經貿委確定為西部地區唯一提前開放物流的城市，丹麥、日本、美國等外國財團紛紛搶灘重慶物流市場。而據嘉川“打探”到的消息，重慶整車物流企業的大東家長安汽車已有意在未來幾年內，將現有的45家整合為8家甚至4家。物流企業紛紛開始研究制定和實施應對策略。對于外資的進入，嘉川承認有壓力，但也表現得十分坦然。在他們看來，外資要發展也不是那么容易，嘉川花了8年時間才建立起網絡，外資就算財大氣粗，可以一口氣買下幾百輛車，但建立物流網絡絕非一朝一夕就可以實現。“外資要從現有的物流企業口中搶奪貨源和業務，不是容易的事情。”
    王強分析說，“整車物流價格幾乎已經見底，外資不太可能在這上面做得出文章。國內公司雖小，但正在形成同盟，這些車輛資源、貨物資源一旦整合在一起，實力不容小視。雖說科學高效的管理是外資公司的強項，但近年來外資已融入國內汽車行業，國內物流企業在為汽車生產企業提供服務的同時，也在接受著國外先進管理的考驗，管理水平也是同步前進的。”這種商業現實主義的一個有力佐證，就是目前實際運作中仍然曲高和寡的信息化。傳統運輸企業與現代物流企業最大的區別在于信息化程度。嘉川的物流信息系統已初具規模，能夠實現在線下單、網上報價、信息反饋、網上聯盟、在途查詢、實時跟蹤、咨詢服務等功能；為使車輛、商品車信息更加暢通，嘉川還專門建立了網上信息平臺。不過，眾多的合作伙伴仍然習慣于使用電話、傳真，信息平臺的利用率極低。嘉川正在尋求與國內汽車物流企業的聯盟。它期待的聯盟，首先還是資源整合。
    “整車物流行業正處在由百花齊放走向資源整合的階段，在短時期內還不會有大規模的資本整合出現。”但嘉川并非沒有更長遠的打算，嘉川說：如果市場競爭的激烈程度超過了嘉川的發展速度，嘉川會選擇與國內企業進行資本聯盟組成更大的企業來適應市場。但嘉川將會不斷發展壯大來全力保持自己的品牌。