分析員很早以前就一直在強調，要進行資源整合，整合掉自身的不足，整合出更低的成本，整合別人的核心競爭力。事實上整合不是兼并收購，不一定要完全“吃掉”對方，多方合作，在一個更高層面上進行互相滲透，把各自的特色和能力融為一體來發揮效力，才是整合的真正目標。
    目前，在廣州地區注冊的運輸公司和物流企業有1076家，有90%是民營的;廣州市現有二十多個運輸交易市場，其中4～5家較大的運輸交易市場，每天的貨物交易量都超過10000噸，全是民營運輸物流企業，總業務量占廣州物流市場份額的70%以上。
    中國入世后，國外跨國物流公司紛紛搶灘中國物流市場。它們憑著雄厚的資金和先進的管理經驗，給我國傳統運輸業造成了很大的威脅，形勢逼人，競爭將使經營基礎不牢的物流企業淘汰出局，一些找不到利潤增長點的企業和成本過高使物流企業將面臨倒閉。
    國內物流企業，尤其是中小民營物流企業，此時仿佛處于歷史的十字路口，從無到有創造出來的物流市場，苦心經營多年制造出來的巨型蛋糕，卻沒有機會去分享，反而有被人搶奪的危險，甚至是連生存都成了問題，于是，很多的民營企業想通過掛靠國有企業，組建公私合營的物流公司來提高競爭力，由于兩種體制難以兼容，最后無疾而終。一些傳統單一的運輸企業也改名物流企業，以應對國外物流企業的競爭。
    2002年底，廣州物流業出現了“海元模式”。
    海元模式就是:中小型民營物流企業自發的資源整合，經過有效的重組，依靠自身的各種優勢，在短時間內形成一種合力和核心競爭力，然后，再用整合后的優勢集中在兩個方面進行提高，形成規模化和信息網絡化，從而使企業在物流領域實現質的突破，形成一個高層次的、完善的物流網絡體系。
    由31家優秀的專線運輸公司，經過資產重組，資源共享依托重組后的海元物流在國內的376個分公司，建立了海元物流國內配送網絡體系，自己研發了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶。“海元模式”是民營運輸企業向物流業過度創造的一種新模式，為中小型民營物流企業做大做強提供了借鑒。
    “海元模式”順應了我國目前現代物流發展形勢，它的最終目的是通過資源配置的合理化，來實現整個國民經濟流通的合理化，從而減低總流通成本;過去專業運輸企業、專業倉儲企業只能算是物流產業的重要組成部分，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，海元快人一步。
    重組后的海元物流接單能力提高了近十倍，形成了較為突出的品牌效應，從而吸引了人才，促使其技能的充分發揮，可以說為我國中小型民營物流企業的發展提供了一個借鑒。