２００３年１月１８日，中郵物流有限責任公司掛牌。公司完全實行公司化運作，這標志著郵政開始進行產業轉型，進入現代物流領域。國家郵政局給中郵物流公司定立的目標是至少成為國內物流行業前五名；成為國內物流業主導行業格局的企業；同時，２００３年收入在２００２年１６億基礎上翻番，達到３０億，２００５年達到８０億元。短短的三年時間，要實現上述目標，達到業務收入每年近１００％增長，必須依靠公司跨越式的超常規發展。這單靠郵政一個部門、一個體系顯得勢單力薄，必須廣泛依靠各種社會力量，才能完成這一重大使命。如何緊密結合社會資源推進郵政物流業務發展，資本市場與資本運作應該是首選。
    綜觀現在發展神速的企業，無一不得益于其在資本市場的縱橫捭闔。以物流企業上市公司為例，據統計，到２０００年中國Ａ股市場上市的物流或物流相關企業共２６家，這些企業在上市初時所募集到的資金總額約為５５億元，證券市場平均為每個物流企業的發展提供了近２億元的資金；近幾年內，新上市物流公司及老上市物流企業配股、增發新股從證券市場上又累計募集了逾百億元的資金。在我國物流企業起點較低、物流基礎設施落后的環境下，這些公司通過改制上市并通過在證券市場上一系列籌資行為對于我國物流企業的發展起到了極大的促進作用。如鐵龍股份在１９９８年成功上市籌資后，國鐵資本所控制的資本量從３．５億元增加到約９億元，增長１５７％，公司的市場價值也由２億多元增加到３０億元左右。錦州港是我國最早進行股份制改造的港口。股份制改造不僅為港口建設提供了巨額的資金來源，而且通過規范化的公司制運作，使錦州港獲得了超常規發展。截止到１９９９年底，錦州已擁有１萬至５萬噸級深水泊位８個，能夠滿足大型船舶的靠泊要求。港口實際吞吐量達到７３５．８萬噸，在全國沿海主要港口吞吐量最新排名中已躍居第２２位。深圳機場在上市后不僅被選為深圳成分指數的樣本股，而其頻頻對物流領域的重拳出擊與其通過資本市場融資而擁有強大資金實力也是不無關系的。同時，由于在物流企業從傳統物流向現代物流的轉變過程中首先需要投入大量資金對物流基礎設施進行改造，而隨著物流企業向大型化、國際化和信息化的方向發展，物流企業也需要擁有大量的資金通過收購兼并以實現自身規模的快速發展壯大。因此，我國傳統物流企業向現代物流的轉型尚面臨著較大的資金缺口，而這樣大規模的資金需求單靠物流企業自身的發展在短期內應該說是難以完成的。
    在中國，資本市場是一個神秘的核發動機，利用得好，可以收到成百上千倍的收益。一些企業在發展壯大后也開始紛紛涌進資本市場，實行資本運作，就可以表現其魅力所在。時代給我們創造了機會，作為一個新興企業，郵政物流不能只是按照傳統的路子悶頭苦干，必須學會借東風，通過股份制改造、持有合作伙伴公司股份、控股、上市、發債等一系列資本運作手段，凝聚各種社會力量，實現企業超常規發展。
    一、 各省成立中郵物流投資有限責任公司，將邁出資本化運作第一步。股份是企業所有者對企業權益的體現，在體現權益的同時，股份也要體現持有者對企業的義務，增強所有者對企業的責任心。有些省份曾經試驗過省總公司單獨持有地市公司股份，實行一條線管理，這種方式雖然先進，但是無法調動地市積極性，最終取得了失敗。現在中郵物流體系計劃實行的方案是中郵物流和當地郵政局各出資５０％，這種方式對于郵政這樣一種條塊管理的企業非常有益。它可以使業務口和行政口緊密結合起來，結成利益共同體，各方心往一處想，勁往一處使，有益于業務的發展。
    二、 通過控制和持有伙伴公司股份，實現和相關行業、業內相關企業的緊密合作。中國物流市場有近兩萬億元的規模，而且隨著國民經濟的發展，這一市場還會不斷擴大。中國從事物流行業的企業有兩萬多家，其中不乏各種國際知名企業，各公司在資本市場上頻頻出手，通過加大對高科技、網絡產業和現代物流產業的大力投資，提高服務核心競爭力，改變公司的基礎產業形象，進入高科技領域。如深圳機場通過開發經營“中國航空信息服務網”和“中國物流信息服務網”，大大提高各航空公司的載運比率，減少運力浪費，降低運輸成本，節約貨物在途運輸時間，提供門到門的聯運和及時服務，解決海陸空等各種運輸方式的配載難問題、貨物運輸的及時和安全問題，以及網上運力交易中的支付問題和解決貨物運輸的聯運問題，公司的主營業務大幅提高。相信經過幾年發展，通過這些公司戰略步驟的進行，經過市場經濟的大浪淘沙，勢必將出現一批物流業界的超級航母。
    郵政作為一家由傳統行業轉制而來的物流企業，在品牌、運輸、配送方面有一定的優勢，但是綜合物流能力不強，是因為諸如設備制造、機場、倉庫、港口等硬件資源沒有掌握；方案策劃、信息跟蹤等軟件服務能力不強。這導致郵政物流完全是一家很普通的物流企業，所從事的服務進入壁壘很低，任何一家企業都可以通過整合社會物流資源、完善信息系統來實現，郵政物流服務很容易被別的物流運營商所替代。郵政應該感到這種危機性，必須掌握一批對企業發展具有戰略意義的硬件資源，和相關企業結成戰略伙伴關系，提升郵政物流核心競爭力。
    從１９９９年已上市的２６家物流企業年度統計報告可以看出，這２６家公司１９９９年度的平均每股收益為０．２７２５元，這一指標值已大大優于同期所有滬深上市公司平均每股收益０．１８６的水平。其中每股收益最高的為中集集團的０．７５元，最低為東方航空的０．０４元，并且沒有一家企業出現虧損，充分體現了物流業較高的贏利能力。從凈資產收益率來看，這２６家物流業上市公司的平均凈資產收益率為１０．６４％，最高的是中儲股份的３０．６４％，最低的為上海港機的２．７２％，也高出深滬股市上市公司同期平均６．３７％凈資產市盈率的水平約６７％。這說明，中國物流設備生產商，港口、機場等硬件運營企業在未來相當長一段時間將獲得穩定的收益，同時諸如大眾交通等一批企業擁有ＧＰＳ全球定位系統和ＧＩＳ城市地理信息系統以及良好的網絡運作經驗，在發展第三方物流方面具有較強的技術優勢。隨著中國經濟的發展，企業兼并合作將不可避免的發生。中郵物流公司作為國家郵政局投資控股的企業，完全可以通過各地郵政局與各地政府的緊密關系，采取市場化手段，持有這些物流企業，尤其是其中已經上市企業的國有股、法人股、必要時甚至可以通過二級市場收購行為，與這些企業結成緊密合作的關系，從而為郵政在企業經營上實現從點（即海運、內河航運等）和線（即港口和機場）兩方面全面掌握中國物流戰略資源，并與這些公司共享客戶資源，進而進入一些有壁壘的行業；在行業發展上中國郵政將擔當起改變中國物流業運輸方式單一的現狀，推進多式聯運業務，引導物流行業由傳統向現代轉變，物流企業向高科技企業轉變、實現行業規模運營。同時在自身業務發展的同時還可以獲取這些公司穩定的運營收益，可謂是一舉多得。
    除此之外，通過與國際知名企業合作，學習他們的管理及方案策劃能力，全面提升郵政物流經營水平，是一項具有深遠戰略意義的行為。
    三、 通過股份化、上市和發行債券等手段，實行資產證券化，凝聚社會力量。股份是企業所有者對企業權益的體現，在體現權益的同時，股份也要體現持有者對企業的義務，這種方式增強了所有者對企業的責任心，有利于凝聚各方力量。從資質上講，中郵物流完全滿足股份制改革和發行債券條件，可以通過擴充資本額方式做大盤子，之后以中郵控股的形式進行股份制改造，這樣既可以享受國家對大中型國有企業改制免收三年所得稅的優惠政策，同時還可以避開郵政內部的一些深層次問題，進而實現上市。２００３年是郵政步入良性循環第二年，資金仍然比較緊張，對一些大型物流中心、信息系統投資比較謹慎，然而另一方面，中國的企業又喜歡跟風。政府、社會其他物流企業都在積極投資建立物流園區。不進則退，中郵物流公司完全可以通過股份制改革，通過把這些資產證券化，吸引當地政府、當地大型企業、當地物流企業、有物流需求的企業、其他投資者共同來建立這些硬件、軟件項目，不僅完成建設計劃，也變相增強了市場營銷能力，從而真正推進郵政物流跨越式發展。我們必須走出綠色圍墻，改變對新鮮事物不聞不問的局面，充分利用好這些政策。
    如果不愿意分散股權，還可以通過發行債券形式，籌集社會資金擴大基礎規模。現在大通等大型物流企業面臨的最大問題就是 難以籌集資金，向銀行借貸銀行不借，又不可能大規模發行債券，面臨進退兩難的局面，郵政有這一優勢，如果要盡快把優勢變為勝勢，應該迅速提上議事日程。
    美國的ＵＰＳ公司１９９５年的主營收入即達到了１２５億美金，日本的佐川急便在１９９５年的主營業務收入也達到了５７億美金。相信通過和國際知名物流公司合資合作伙伴，通過和國內大型物流企業結成戰略伙伴關系，通過持股等形式與物流硬件運營公司結成緊密合作伙伴，通過資產證券化凝聚當地政府、各相關企業能力，通過上市或發行債券籌集社會資金，郵政物流將能夠實現跨越式超常規發展，進而成為物流行業中的航空母艦。侯斐耀