一掃去年的車市疲軟，今年3月以來的車市成績單讓人充滿信心。汽車價格戰不再接二連三地上演，甚至部分緊俏車型如新奧德賽、頤達、雨燕等需要等待或加價才能購得，持幣待購現象有所緩解。去年的汽車庫存到今年5月已消耗了近20萬輛，庫存水平接近正常。不論是緊俏車型的出現還是巨大庫存的迅速消化，經銷商和專家都指向一個共同的原因：現在不少廠家開始實行訂單式生產。
    1、訂單式生產是一場革命
    以前大多數廠家實行的是豪放、粗獷的“大生產”模式。企業每年估摸個目標產銷量后，就開始悶頭生產和倉儲式銷售，車子賣不動就把庫存硬壓給經銷商，經銷商變成了廠家的第二倉庫。而在汽車工業比較發達的國家，采用的是訂單式生產，生產線上的每一部車基本都已經有了主人，配置也各不相同。這種精益生產模式使零庫存成為可能，大大降低對資金的占用。
    目前這種訂單生產方式已被國內大型汽車廠商所接受實行。東風標致307從推出至今，都是采用消費者先預訂再買車方式。一汽豐田都是采用訂單式銷售，采用A卡和C卡管理，A卡數量就是用戶到店登記的數量，C卡則是交訂金的用戶統計，C卡是要進入訂單程序的，廠家按C卡數據生產，并且在產品運到前三天提前通知經銷商打款。
    與此相同，廣州本田采用的柔性化生產則為訂單生產提供了更好的實踐，一條生產線同時生產2個平臺4個系列10種車型，可達日產1000輛。在總日產輛保持不變的情況下，可以通過市場的需求，調整線上各車型的產量。
    上海大眾今年也采用了經銷商訂單實時管理系統，這樣可在銷售車輛的物流管理上緊隨市場的變化而調整，也保證經銷商不會受到過多的庫存壓力，并對略顯混亂的市場定價起到了一定的規范作用。
    2、訂單式生產水土不服？
    不可否認，訂單式生產對于緩解經銷商壓力、減少庫存功不可沒。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達指出，因為經銷商是最了解市場行情的，他們根據市場需要申請的訂單往往是市場的直接反映，他們的訂單能幫助企業隨時調整生產計劃。而去年廠商壓經銷商庫存的局面得以扭轉也得益于這一產銷模式。
    不過對于這一生產方式質疑的聲音也始終存在。東風日產眾泰店市場經理張輝指出，訂單式目前情況下仍然難以做到真實反映市場狀況。經銷商對于熱銷的車型往往需要增加申報數量，而對于冷門車型則盡量減少訂單。比如他們最近一個月能賣出120輛頤達，則必須向廠商申報240輛才能得到所需數目。“而廠商往往根據經銷商的實力、和廠商的關系等因素決定供給量，這樣很有可能造成經銷商強者愈強、弱者愈弱的局面。”張輝不無擔憂地指出。一直按照訂單式生產來操作的東昌豐田店銷售科長姚先生也指出，訂單式生產比較適合市場銷量不是很大、銷量相對穩定的車型，等待周期不宜過長。
    汽車行業資深營銷專家張勇指出，目前的訂單式生產實際上只能說是“經銷商訂單”而不是“消費者訂單”，消費者的需求反映到廠商的過程中實際上因為各種因素而摻雜了一些虛偽的信息。而目前的訂單式生產也仍然可能是廠商占主導地位，比如廠商對經銷商申請的200輛訂單往往只給150輛，同時搭配50輛不太暢銷的車型。這些因素都決定了目前的訂單式生產可能徒有虛名。
    3、饑餓療法導致消費者抱怨
    對于一些緊俏車型，消費者可能需要下單、預付訂金甚至加價才能拿到。張輝介紹，他們對頤達的消費者已經在積極地做安撫工作，可是仍然有很多人即使經過等待也不能按期拿到車，現在他們基本上對接單都比較謹慎。往往新車上市之際因為產能原因而出現緊俏局面，如頤達、雨燕、皇冠，新奧德賽等。此外，張輝和張勇同時指出，廠家對車市的預測不準也是重要原因。
    面對不少要加價或等待的車型，消費者往往認為“今時今日的形勢，還有這么多車型加價銷售，一定有人操縱市場”，甚至不少人把這歸因于廠商的“饑餓療法”。目前國內消費者購車的普遍心態仍然是付款提現車，但從接到消費者的訂單之后才生產，這中間需要一個周期。在這種情況下，消費者急于提現車，就給了某些不規范的經銷商以加價之機。
    張勇指出，如果加價確屬廠商推行的饑餓療法，而非產能限制，實際上這對廠商和消費者來說都不是好事情。對消費者而言，是增加了時間成本；對廠商而言，賣100輛車顯然不能獲得200輛的利潤，即使加價也微乎其微，頂多是1000－2000元，難以再現前兩年一輛車加2－3萬的盛況，而且現在的消費者品牌忠誠度并不高，可供選擇的車型相對很多，所以靠“饑餓療法”促銷并不現實。
    4、訂單式生產任重道遠
    不可否認，國內汽車企業現行的訂單生產方式確實還存在很大的問題。訂單反應速度慢，導致消費者下訂單后等待時間過長就是其中的主要問題之一。另外，由于國內消費者還不太適應這一生產方式，在急于提現車的心理下，必然會導致客戶的流失。
    “這都是發展過程中的問題，隨著國內汽車市場的成熟和企業對訂單生產方式的完善，既能節約企業成本又能滿足客戶個性化需求的訂單生產方式一定會成為主流。”一位整車廠銷售負責人指出，目前市場上的加價現象只是由于部分汽車企業采用訂單生產方式過程中產生的短期負面影響，就只能算是汽車市場理性回歸過程中的“陣痛”，光明前程總有漫漫曲折路。
    張勇也指出，對于汽車行業發展來說，訂單式生產是一個重要進步，對于發展到如家電行業“零庫存”一樣的目標有重要推動作用。張輝則指出，汽車式的訂單式生產要真正名副其實，也一定要像家電行業一樣，經銷商可以聯合起來，實行“大訂單采購”，經銷商做大做強，和廠商進行平等對話，才能讓真實市場行情浮出水面。
    羅琦