21世紀經濟報道：與核心主業無關的產業，中遠將有可能逐步退出，如房地產、保險、旅游等。
    “5年前，中遠的年利稅是7億多元人民幣；去年，是43億多，今年1－7月份是去年的兩倍。我所有的業務都在賺錢，而且在賺大錢。”
    一個“資本帝國”的夢想正在向中國規模最大的遠洋運輸企業———中遠集團———走來。
    8月30日，中國遠洋運輸集團（以下簡稱中遠）總裁魏家福在接受本報記者采訪時一語驚人：“我要再造一個資本市場上的中遠集團。”
    按照魏家福的規劃，中遠將在資本市場培育一家龍頭企業，并將中遠目前擁有的核心主業和優質資產逐步注入其中，從而徹底打造出新的中遠，使其成為中遠集團在資本市場的“第二個總部”。
    這是中遠在完成資產重組后，謀求的另一個“更高層次的發展目標”。
    據該公司有關人士透露，這一宏偉藍圖已經在中遠高層達成共識，相關的前期工作已經開始。
    “第二總部”
    作為擁有1400億資產的大型國有航運企業，早在10年前，中遠集團就進入了國際資本市場。
    1993年，中遠在新加坡收購了某上市公司615萬股股票，成為其最大股東，并將其更名為中遠投資（新加坡）有限公司。這是中國國有企業第一次進軍海外資本市場，而魏家福也被稱為國企涉足海外資本市場的“第一人”。
    在其后的一年時間里，把中遠投資（新加坡）有限公司的股本金由1000萬新幣增加到1億新幣。
    隨后，中遠又在香港擁有兩家上市公司———中遠太平洋（1199.HK）和中遠國際（0517.HK）；在內地控股、參股了4家上市公司———招商銀行（600036.SH）、中遠航運（600428.SH）、中遠發展（600641.SH）和深中集（000039.SZ）。
    目前，中遠這7家海內外上市公司的總市值已經達到500多億元。
    　
    但是，魏家福并不滿足于此。“我們要打造‘兩個中遠集團’，一個是現在的，是國家組建的；另一個是把現有的資產，通過國際資本運作，組建成上市公司，最后整合在一起，變成一個資本市場的中遠集團。”魏家福說，“先到國外資本市場，去練兵，去總結，培養人才，然后回到國內，最后通過整合后再推向國際資本市場。這是一條從國際到國內再到國際資本市場的‘迂回’路徑，是我的奧秘之一。”
    “玩轉資本魔方，利用國際資本加速企業國際競爭力的提升”，是中遠進行這一戰略部署的目的。按照這一思路，中遠目前擁有的7家上市公司，最終都將整合起來，由一家龍頭企業來統轄。
    而這家龍頭企業，正是魏家福的“資本中遠”。
    據介紹，目前中遠集團資產重組已基本完成。魏家福說：“企業調整好了，通過資本市場實現業務快速擴張的時機也已經來臨了。我們要通過成功的資本市場運作，使中遠的全球化業務有充分的資金保障，并為企業的發展注入強大的動力。”
    配合這一計劃，中遠同時為將來企業的發展設計了一個5：4：1的資本來源結構，即50％來自資本市場、40％來自銀行、10％來自自身積累。
    據了解，這一方案已經在公司高層中研究討論了半年，并達成了共識。目前，中遠正在根據“資本中遠”的要求，進行內部結構的調整，最終將把現在的11個部門合并為戰略管理、目標管理、投資管理、人事管理、監督、協調等6大部門。
    “資本中遠”的主業支撐
    作為關系國家安全的大型國有企業，中遠重組在締造一個現代企業、做強主業的同時，也為“資本中遠”鋪平了道路。因為“主業是‘資本中遠’存在的基石”。
    中遠的核心產業有二，一是傳統的航運業，二是以航運為依托的全球綜合物流業；另外有五項陸上支持產業，用以支持海上航運及綜合物流業的發展。
    首先是船隊規模的擴張。據中遠集團有關人士透露，旨在做強中遠核心主業的船隊規模擴張計劃，正在緊鑼密鼓地實施當中。
    據這位人士介紹，中遠集團目前擁有和經營的船舶已達到600多艘，運力規模達3300萬噸，航線遍布世界所有航運國家港口，綜合運輸能力已接近世界第二位。
    這次規模擴張主要集中在油輪運輸方面，目標是20艘最先進的雙殼VLCC（大型油輪）。在未來三年中，中遠油輪船隊將在目前190多萬載重噸的基礎上進一步擴大，規模將接近400萬噸，以“保證這些油輪投入運營后，中遠能夠承攬中國每年進口1億噸石油的30％的份額”。
    據了解，中遠已經投運了3條大型雙殼油輪，另外2條大型油輪將于近期投入運營。值得注意的是，中遠目前又再次下了3條大型油輪的訂單，這些大型油輪的載重噸都在30萬噸以上。
    另外，作為做強物流的重要內容———碼頭投資，中遠也正在加大力度。
    據魏家福分析，全球航運70％的投資用在海上運輸上，投資回報率平均在6％－7％，呈虧損、微利的周期波動；其余30％的投資用在碼頭、集裝箱租賃、物流上，但投資回報率在20％以上。
    于是，魏家福為中遠制定了“向航運兩端延伸，發展物流”的發展策略，目標首選碼頭投資。
    目前，中遠太平洋旗下持有6家集裝箱碼頭公司和1家內河碼頭公司的股份。這些碼頭位于香港和內地的重要港口，其中包括：中遠－國際貨柜碼頭（50％）、上海集裝箱碼頭（10％）、青島遠港國際集裝箱碼頭（50％）、張家港永嘉集裝箱碼頭（51％）、鹽田國際集裝箱碼頭（5％）、大連港集裝箱碼頭公司（8％）和屯門內河碼頭（10％）。
    雖然已經有相當的規模，但相對于最大的港口運營商李嘉誠來說，中遠的港口布局還顯得有點“單薄”。
    據了解，中遠已經計劃動用近20億元人民幣投資碼頭項目，包括上海外高橋一期及青島前灣碼頭項目的投資。另外，中遠還將投資新加坡港務集團以及歐洲的一些碼頭。
    而與核心主業無關的產業，中遠將有可能逐步退出，如房地產、保險、旅游等。
    魏家福說：“我們的思路是‘有限相關多元化’，非相關的、長遠看不是很好的要逐步退出；效益不好的，該關停并轉的關停并轉；有些效益不是很突出的、我們缺乏人才的，就吸收有雄厚資金實力、關注該行業的企業加入，轉讓股份，進行股份制改造，逐步減持國有股，甚至讓外面的公司來控股。”
    據悉，此前，中遠已經將所屬的房地產業務將近半數的股權轉讓給印尼的三林集團。
    一位熟悉該公司的人士向記者透露，“中遠逐步退出房地產業務，基本上已經是鐵定了的事情。”但這位人士同時表示，目前還無法判斷退出的時間。
    據了解，中遠退出非核心產業后，“所得資金將用于造船、買船、發展主業”。
    與全球500強的距離
    盡管魏家福目前還無法確定何時能夠締造出真正意義上的“資本中遠”，但中遠直線式的發展速度，使他信心十足：“5年前，中遠的年利稅是7億多元人民幣；去年，是43億多，今年1－7月份是去年的兩倍。我所有的業務都在賺錢，而且在賺大錢。”
    “去年全球500強的標準，最后一位的營業收入是100億美金，就是830多億人民幣。我們距離這個目標已經越來越近了。”魏家福的喜悅之情溢于言表。
    按照這一發展速度，中遠集團原本計劃2010年進入世界500強的目標，將有可能提前實現。這也是魏家福提出要打造“資本中遠”的依據所在。
    但是，“即使今年底中遠就可以達到世界500強的要求，我也不會馬上申報”。
    魏家福另有打算。“超過了世界500強底線，我也要再鞏固一兩年，力爭做到營業收入110億美金、120億美金再申報。”因為“世界500強，是實現從跨國經營到世界級跨國公司的轉變的重要一步，也是實現‘資本中遠’的重要一步”。
    在魏家福看來，世界級跨國公司需要具備幾個因素：
    第一，所謂世界級跨國公司，主營業務的收入一半是來自海外。去年，在中遠的營業額中，將近有50％來自于國外。這個中遠做到了。
    第二，企業的純利潤必須保證將近一半是來自于海外。這個去年中遠沒達到一半，但是已達到1／3以上。
    第三，人員的構成一半來自海外。“這一條我現在做不到。為什么呢？因為我在海外只雇了4200個員工。但這一條我認為不是最主要的。因為在經濟全球化的過程中，所有的CEO都在想一個問題：如何把成本降到最低？中國就是人力資源成本最低的國家，在外國雇一個員工，在中國可以雇5－6個。我不能把中國人減掉一半，雇用外國人，這不符合實際。我認為這條標準要修改。”
    “按照這個標準，2010年中遠完全能夠成為世界級的跨國公司。”魏家福說。
    根據中遠集團有關研究人士分析，在未來4－5年，世界經濟將進入黃金增長期。美國、歐盟、日本、印度、俄羅斯等國家都將表現出強勁的經濟增長勢頭，中國在2020年前，也將以7％－9％的速度增長。整個世界將呈現出一個黃金增長周期。尤其是美國，今年的GDP增長將達到4.6％。
    “這個4.6％是什么意思？美國經濟的‘盤子’大，是中國的10倍。假如我們的‘盤子’是1萬億，美國就是10萬億，美國經濟1％的凈增長量，就相當于我們10％的凈增長量。它的復蘇，必將拉動全球經濟的發展。”
    “中遠正好在這個時候完成了全面重組，可以抓住這個黃金周期獲得快速發展。假如每年再創100億，連續5年，中遠會是什么樣的企業？”魏說，“我對中遠的發展很有信心。”