今年春節后上班第一天，浙江傳化物流基地“當家人”姚文通便接到了來自太原的長途電話：山西省浙商企業聯合會聯合在晉20萬浙商，打算籌建一個全國性物流網絡，特地邀請他去洽談合作事宜。
   
    　　姚文通已記不清接過多少這樣的電話了，僅2005年記錄在案的就有60多個城市向“傳化物流”發出了異地“連鎖復制”的邀請。從異軍突起到強勢擴張，實現這一跨越，“傳化物流”只用了兩年多時間。
   
    　　讓姚文通記憶猶新的是，兩年前，當傳化物流基地在滬杭甬高速公路蕭山入口處“安家”時，招來的卻是一些懷疑的目光：一家民營企業去做通常是政府投資的“第四方物流”——物流公共平臺運營商，能成嗎？
   
    　　在當時國內“第四方物流”無跡可循的情形下，“傳化物流”用自己的實踐，把旁人眼里的問號拉直成了一個大大的驚嘆號：397家第三方物流企業、36萬輛運輸車源、10萬平方米倉儲設施、日均5000余條交易信息、日承運貨物3萬噸、年承運貨物總值2000億元。
   
    　　這一連串數字，折射出“傳化物流”把服務業作為新的經濟增長點和結構調整的戰略重點的決心和成效。
   
    　　姚文通說，現代物流業的競爭主體是第三方物流企業，作為第四方物流的運營商，關鍵就在于資源整合。一個有形物流基地最佳服務輻射半徑是100公里。目前入駐“傳化物流”的第三方物流與貨代企業，超過一半來自省內，近30%來自省外，真正屬于蕭山“本土”的還不到20%。這些入駐企業往往都有自己的經營網絡，“傳化物流”也僅是它們各自網絡中的一個“節點”。雖說服務是雙向的，“傳化物流”可以借助它們其他的“節點”資源，把經營“觸角”伸向國內各地，但“借梯登高”難免受制于人。由此，“復制連鎖”成了“傳化物流”未來五年發展的一個新關鍵詞。
   
    　　“傳化物流”的“復制工程”首站選擇了蘇州——投資8億元建設占地900畝的傳化蘇州物流園區，今年就將破土動工。姚文通向我們描述了園區的規劃藍圖，用5至10年時間，通過資本投資與管理輸出方式，在全國范圍內以合資、合作等形式“復制”建立多個這樣的子基地，逐步編織起一張立足長三角、連通全國的現代物流基地網絡。
   
    　　在姚文通心目中，“有形”并非是現代物流業發展的最高境界，“無形”才是其追求的目標。于是，在有形基地擴張之時，“傳化物流”的“信息流”工程也悄然提速：其申報的“國家電子商務項目”和“傳化信息港項目”最近雙雙獲批，并獲得了國家發改委專項補助。隨著今年“傳化物流”互聯網門戶網站建設、運輸車輛手機定位等電子物流商務的起步，其未來的發展輪廓已日見清晰——
   
    　　借助互聯網和衛星定位系統，形成強大的現代物流信息管理系統，每天將有各超過1萬條的貨源、車源信息進行網絡發布、對接；平臺的電子地圖能隨時掌握每輛車、船、飛機等運輸工具的具體位置；任何一家客戶都能通過網絡系統查詢到“傳化物流”的服務內容、服務方式及價格，只需電腦填寫委托單，輕擊鼠標，“傳化物流”就能根據其訂單要求及時、準確地提供相應的服務。
   
    　　“‘傳化物流’發展的終極目標是把經營‘觸角’伸到世界各地。”姚文通的話，是一種憧憬，更是一種信心。
   
    作者：王丹陽）