2002年盛夏，墨西哥城街頭，仿佛一夜之間，豐田汽車的廣告語——“你感覺得到”充斥著人們的眼睛。但對豐田來說，進入墨西哥市場并非瞬間的閃念，歷時3年縝密的物流計劃后，第一輛豐田車經過海運從美國的巴爾摩港運至墨西哥韋拉克魯斯，同時，第一批汽車配件也通過空運從美國安大略和辛辛那提起運。豐田美國汽車銷售公司的物流計劃經理托尼·Minyon表示，目前一切運輸都非常順暢。
    盡管經過如此周密的準備，豐田并不準備把這一物流計劃在墨西哥持續運用下去。一旦兩三年內，豐田汽車在墨西哥的銷量達到一定水平，豐田將會在墨西哥單獨建一個零部件分撥中心，當然這其中決定性因素在于，在墨西哥儲存零部件要比從美國空運過去成本更低。相對于零部件來說，從美國和加拿大運輸整車至墨西哥的戰略將很快發生變化。隨著更多的經銷商在墨西哥站穩腳跟，以及豐田汽車在墨西哥銷售的車型日趨多樣化，這些汽車將會通過鐵路從美國和加拿大運出，而不再使用海運。
    事實上，豐田進入墨西哥市場的途徑非常保守。起初，豐田只和6家經銷商合作，其中4家在墨西哥城，另外兩個分別在瓜達拉哈拉和蒙特雷。剛剛進入墨西哥時，豐田只帶來了一種車型——佳美，半年后，豐田才把另一種車Corollas運進墨西哥。
    從概念上看，墨西哥市場應是美國市場的一個延伸。豐田在墨西哥沒有生產廠，佳美和Corollas分別從美國和加拿大的生產地直接運到墨西哥的經銷商手中。汽車配件則通過空運從美國的豐田零部件配送中心運出。但由于文化背景的原因，在墨西哥做生意實際比在北美其他地區要困難一些。由于墨西哥使用的是西班牙語，因此所有的文件都得使用西班牙文，而不像原來使用英語，而且交易需用墨哥比索，不再是美元，墨西哥海關的要求又與美國和加拿大海關大相徑庭。
    作為世界第三大汽車生產商，開拓新市場對豐田來說并非新鮮事，豐田的經驗是深思熟慮、緩步前進。Minyon表示，豐田奉行逐步發展的原則，不會頃刻間變得面目全非，每走一步都是逐步積累起來的。例如，豐田從1957年就開始在美國市場銷售汽車，但配件的運輸一直控制在東京總部，從那里通過空運運給美國的經銷商，這種情況一直持續到1996年，豐田才在美國建立了北美第一個零部件配送中心。在加拿大和波多黎各，豐田的步驟也大致如此。
    為了設計在墨西哥的物流計劃，豐田多方咨詢。以豐田自己的物流人員為核心，并建立了內部的評測程序。此外，豐田還與咨詢公司合作，請了一個墨西哥律師，并與墨西哥的運輸公司結成伙伴關系。豐田還將自己的計劃與已在墨西哥立足的一些企業的物流程序進行對照。
    零部件物流和整車物流完全不同。整車運輸要求佳美要有穩定的銷量，先用卡車從美國的生產廠運到巴爾的摩港，再通過日郵的滾裝船運到墨西哥。海上運輸大概需要七八天的時間，這足以讓墨西哥的經銷商和運輸公司做好充分準備。豐田將在墨西哥與更多的經銷商合作，一旦汽車銷量達到一定水平，將采用鐵路運輸，時間將會縮短，運輸班次更為頻繁，從而使整車產品受損的機會減少。而且，在美墨邊境來回運輸的一些企業也已做了大量的工作，理順報關程序。
    配件和零部件的運輸更強調時間性，因此在豐田在墨西哥建立其零部件分撥中心之前，主要采取空運。目前，豐田已經與美國的Expeditors物流公司簽訂合同，由該公司把零部件從美國空運到墨西哥城，然后，豐田在墨西哥的一家合資企業將負責運送到各個經銷商手中。最終，隨著銷售量的上升，豐田將在墨西哥建立零部件分撥中心。
    Minyon稱，主要決定因素在于，豐田感到有必要降低運輸成本、減少運輸時間。
    進入墨西哥市場之前，豐田還研究了海關有關運輸零部件、整車到另一國家的要求。此外，墨西哥在有關產品標簽、安全和環境問題上還有一大堆要求，豐田在進入墨西哥之前都進行了仔細研究。
    豐田的物流部門對物流運作繼續監測，一旦實現預先的目標，就會設立新的目標，同時，物流人員正在對豐田何時設立零部件分撥中心和整車生產廠進行考察，那時，豐田將推出另一套全新的物流計劃。