翟學魂作為國內最早從事物流信息化的開拓者之一，近兩年組織了針對兩萬家公路貨運企業的調查。該調查中的一個典型案例中的車主的損益表顯示，養路費和過橋費分走了該車主總收入的71%。再加上汽車燃料的費用，最后只剩下總收入的5%。如果再減去車輛的維護與維修以及運輸人員的支出，剩下的純利潤就少得可憐。“這樣一個成本結構，哪個大型公司愿意投資？也只有小個體戶甚至是農民兄弟才會辛辛苦苦的賺取這微薄的利潤！”而化學品物流所需要的運輸工具、人員的專業素質都相對較高，特別是危化品物流，利潤空間也就更少。因此，小物流企業要么冒風險違規操作，要么徹底放棄這塊業務。
翟學魂提供的成本分析表明，2006年要素成本上升的幅度明顯大于運價上漲的幅度，道路及能源等壟斷性資源的擁有者進一步擠壓了貨運服務的經營收益，這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運行業大型企業的發展。
業內人士分析，小化工物流企業難以長大，除上述提到的稅費因素，還有融資因素。盡管金融市場存在多種融資方式，但是從目前來看，由于實力弱小的民營物流企業沒有足夠的固定資產，因此很難從銀行貸款，而其他的融資方式，要么不適合企業自己的發展，要么沒有足夠的信譽說服投資方投資，融資困難限制了民營企業的發展。對于化工物流企業來講，不但沒有投資方青睞，就連地方政府也不看好其發展。據了解，化工物流企業一旦出現事故就會影響巨大，包括審批單位在內的政府部門都要承擔責任，因此，化工物流企業的生存環境與一般物流企業相比還要嚴峻得多。
從小化工物流企業自身素質看，目前中國的民營物流企業大部分都是夫妻店或哥倆店，要不就是個人一股獨大，都是一個人說了算，沒有一個科學的發展決策和清晰的市場定位，極不利于其發展。很多民營物流企業往往是抱著“過一天是一天，賺一單是一單”的想法，為了壓縮成本，嚴格按照化學品特別是危化品要求操作的企業較少。一旦出現事故，連人帶公司一并消失的前例已屢見不鮮。正是因為這樣，小化工物流企業之間互相削價的惡性競爭使公司的“更新換代”以超常規的速度進行。
顯然，在目前無法改變國家政策的情況下，民營化工物流企業的生存環境還是不容樂觀，所以惟一的途徑就是自立自強。只有企業發展好了，才能更好的進行行業內部整合，成為一個健康強大的行業，才能發出聲音，爭取政策換環境的改變。
當然，這將是個艱難曲折的過程。
