上周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸需求緩慢恢復(fù)，市場(chǎng)行情延續(xù)了前一周較為平淡的態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)小幅震蕩。3月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1004.98點(diǎn)，較前一周下跌2.1%；上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1029.64點(diǎn)，較前一周基本持平。
　　歐洲航線運(yùn)輸需求較前一周稍好，船舶平均艙位利用率保持在90%以上的水平。但由于需求的火熱程度較節(jié)前有所降溫，尤其是華東和華南口岸運(yùn)輸需求尚未恢復(fù)至節(jié)前的水平，貨主要求降價(jià)的呼聲漸起。部分船公司為穩(wěn)定貨源，對(duì)大貨主給予了一些優(yōu)惠。3月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1364.24點(diǎn)和1397.25點(diǎn)，較上周分別下跌2.1%和4.3%。對(duì)于4月1日200美元/TEU的運(yùn)價(jià)普漲，船公司認(rèn)為，隨著歐洲航線的運(yùn)輸旺季即將來臨，運(yùn)價(jià)普漲將能夠成功實(shí)施。

　　北美航線貨量小幅攀升，但平均艙位利用率仍僅在80%左右，較歐洲航線遜色許多。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管現(xiàn)在運(yùn)輸需求增勢(shì)不強(qiáng)，但5月新合約簽訂之前，為完成舊合約的運(yùn)輸任務(wù)將會(huì)推動(dòng)北美航線4月份呈現(xiàn)需求高峰。屆時(shí)，貨量的增長(zhǎng)也將會(huì)為船公司在合同談判中增加籌碼。據(jù)悉，部分船公司已宣布至美西基本港運(yùn)費(fèi)上漲100美元/FEU的目標(biāo)。具體能否成功將取決于船公司與貨主之間的博弈。另有消息稱，跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)宣布將于5月1日起上調(diào)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，每集裝箱由192美元調(diào)高至212美元，每公噸由10美元調(diào)高至11美元，每立方米由4美元調(diào)高至4.5美元。

　　日本航線貨量處于穩(wěn)步上升階段，天津、大連等口岸日本航線船舶艙位利用率達(dá)到了80%以上。在充足的貨源支撐下，北方港口日本航線運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。3月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為623.86點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，良好的市場(chǎng)形勢(shì)將會(huì)維持至4月初。