訪賈新光（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師）

記者：汽車(chē)是一種高檔消費(fèi)品，應(yīng)該具有較強(qiáng)的地域化特征，因?yàn)閲?guó)內(nèi)地區(qū)差距非常明顯。這種地域化特征是否會(huì)對(duì)整車(chē)物流產(chǎn)生影響？

　　賈新光：我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)際上是新月型和孤島型的混合：從大連到廣東的沿海地區(qū)形似新月，大城市較多，外加內(nèi)陸的幾個(gè)孤島。北京、江浙一帶，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人均GDP已達(dá)全國(guó)平均值3倍以上。2002年全國(guó)商品車(chē)總產(chǎn)量193.7萬(wàn)輛，這些地區(qū)消化了將近70％。

　　物流沒(méi)有地域問(wèn)題，商品經(jīng)濟(jì)不存在地域問(wèn)題。由于市場(chǎng)相對(duì)集中，特別是東部交通比較發(fā)達(dá)，整車(chē)物流運(yùn)作起來(lái)相對(duì)容易。倘若是分散到西部，根據(jù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)現(xiàn)狀將很難做。所以地域目前不是影響我國(guó)整車(chē)物流發(fā)展的因素。

　　記者：那么制約整車(chē)物流發(fā)展的，究竟是哪些因素？

　　賈新光：目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家都建有自己的物流網(wǎng)，短期內(nèi)很難將整車(chē)物流完全外包給專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)商。這其實(shí)偏離了物流精神的本質(zhì)。在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)普遍降價(jià)的趨勢(shì)下，壓縮成本成了“第三利潤(rùn)源”，但這是指通過(guò)物流技術(shù)把運(yùn)輸成本壓下來(lái)，而不是通過(guò)物流來(lái)賺錢(qián)。整車(chē)物流這部分若想降低成本，一定要依靠第三方物流。表面上物流商提供服務(wù)的價(jià)格可能比廠家自己解決要貴，但從整體上來(lái)看是節(jié)約成本的。

　　國(guó)外廠家如日本豐田，早在60年代做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)就已意識(shí)到這一點(diǎn)，80年代豐田每年出口的6、7百萬(wàn)輛轎車(chē)，全部是由第三方物流代理。這樣一來(lái)，廠家在物流方面可以節(jié)省大量投資，通過(guò)物流公司對(duì)信息的管理，也避免了廠家在運(yùn)輸方面的迂回問(wèn)題。物流外包將是使生產(chǎn)廠家和物流商雙贏的舉動(dòng)，當(dāng)然這需要個(gè)過(guò)程。但廠家若不盡早轉(zhuǎn)變觀念，中國(guó)的物流企業(yè)將很難發(fā)展。

　　記者：觀念的轉(zhuǎn)變可能明天才能實(shí)現(xiàn)，但物流企業(yè)卻必須在今天活下去。當(dāng)務(wù)之急是什么？

　　賈新光：在我看來(lái)，還是糾偏。中國(guó)物流發(fā)展一開(kāi)始就有偏差，各地政府都在積極建立樞紐，恰恰是物流發(fā)展最關(guān)鍵的軟件建設(shè)卻被忽略了。我孩子的小學(xué)有一次組織春游，在公交公司租了車(chē)，孩子們眼巴巴等了一個(gè)上午車(chē)也沒(méi)來(lái)，最后打電話去問(wèn)，才知道中間傳遞的派車(chē)單被司機(jī)弄丟了。同樣道理，由于信息系統(tǒng)不完善，許多物流公司無(wú)法承擔(dān)起廠家交付的物流任務(wù)；而廠家因?yàn)闆](méi)有把握能得到及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)，自然也不愿意將物流外包。這樣的惡性循環(huán)，必然阻礙整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展。

　　“物流”和“物流公司”是兩個(gè)概念。真正的物流公司甚至不需要擁有自己的運(yùn)輸車(chē)，而是依靠掌握的客戶(hù)資源、強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的管理模式對(duì)小企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)配，從而達(dá)到資源的最有效利用。目前我們離這一步差得太遠(yuǎn)，還只是關(guān)注幾個(gè)點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成概念，對(duì)物流的信息、配送等方面也沒(méi)有重視起來(lái)。短期內(nèi)能否在這方面有很大提高，我并不樂(lè)觀。

　　記者：你所說(shuō)的信息和軟件建設(shè)，必須在一個(gè)很大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行才能真正發(fā)揮作用，但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)整車(chē)物流公司好像還并不具有這種規(guī)模。

　　賈新光：所以目前整個(gè)行業(yè)還無(wú)法走入正軌，因?yàn)槿鄙儆袑?shí)力的。實(shí)際上，物流是大公司與大公司之間的生意，但目前中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)還沒(méi)有哪家企業(yè)有這樣的能力，短期內(nèi)誰(shuí)也無(wú)法占據(jù)主導(dǎo)地位，所以外國(guó)公司要插手了！在國(guó)外的運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)，也存在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的小散戶(hù)，多數(shù)都掛在專(zhuān)門(mén)做網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)商旗下，接受統(tǒng)一調(diào)配，雙方都有利可圖。

　　中國(guó)幅員遼闊、市場(chǎng)巨大，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也許是三分天下。但有一點(diǎn)可以肯定，誰(shuí)能占領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)將最終占領(lǐng)市場(chǎng)。整車(chē)物流企業(yè)今后的發(fā)展，仍然是尋求與大公司之間的合作。國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在無(wú)論資金實(shí)力還是管理水平都無(wú)法與外資企業(yè)抗衡，如果不能盡快聯(lián)合起來(lái)，最終將被外資公司占據(jù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。到那時(shí)，國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)將首先面臨能否生存的問(wèn)題，國(guó)外企業(yè)占據(jù)高端運(yùn)輸市場(chǎng)之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)能做的可能只有拉沙土之類(lèi)的小活兒。