中國物流已經(jīng)熱了有幾年了,發(fā)展也非常快,但是目前存在的問題也不少。無論是理論界還是實業(yè)界,都有些爭論不休的問題和困惑。
在ICXO.COM關(guān)于如何做一份物流方案的討論中,陜西眾瑞物流有限公司的衛(wèi)毓民先生提出一個很好的建議--討論討論物流企業(yè)如何增加收入,擴大利潤來源。他告訴我們,一些匆匆殺入這一領(lǐng)域的業(yè)者抱怨說,盡管為了了解這個行業(yè)的前景,他們聽了不少專家學(xué)者的講座、參加了不少這方面的研討,可是到目前為止大多數(shù)人對物流的認(rèn)識除了“可以賺錢”外,仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發(fā)展”等理論水平上,“沒有人告訴我們究竟能在市場上占多大份額,定位應(yīng)該在哪里! “摸著石頭過河”可以說是國內(nèi)物流行業(yè)目前的真實寫照。
不過,中國物流雖遠(yuǎn)未成熟,但是已有一些先行者已經(jīng)做出探索,也取得了一些成功的經(jīng)驗。中國物流也的確問題很多,但是我們不應(yīng)該只盯著問題,而應(yīng)該積極地去解決問題,從問題中去發(fā)現(xiàn)機會并求得發(fā)展。我們感到,對大多數(shù)的物流企業(yè)而言,他們太需要企業(yè)實際運作的經(jīng)驗和建議,正是出于這種考慮,本期我們提出了物流企業(yè)如何擴大利潤來源這一問題,希望以更加務(wù)實的態(tài)度進行探討,能給大家?guī)硪恍┬⌒〉膸椭?
主持人:要討論物流企業(yè)如何擴大利潤來源,首先要明確什么是物流企業(yè)。這涉及到目前物流理論界比較關(guān)心的一個問題--物流產(chǎn)業(yè)問題。在我國,物流是否形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?似乎目前理論界尚未有一個能廣為接受的意見。這里北方交通大學(xué)的王耀球教授有他的一些說法。
王耀球、喬芳:我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是″物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合!蹇梢姡锪骰顒犹峁┑氖且环N以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇,根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。
然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)
近年來,隨著各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),以及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。
我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
。保畤鴥(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高;根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第三次調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?紤]過選擇第三方物流服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進行服務(wù)策略的定位時,要有針對性。
。玻锪髌髽I(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。
。常A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。
4.各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
。担P(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標(biāo)體系的計量界定等理論與實踐問題尚無章可循。
我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。
主持人:王教授主要從理論上談到了我國物流產(chǎn)業(yè)的一些問題,可以幫助我們從宏觀上去認(rèn)識當(dāng)前我國物流企業(yè)所處的環(huán)境。不過,對那些大多數(shù)在實際運作領(lǐng)域具體從事物流活動的企業(yè)來說,不管他們是不是能稱作物流企業(yè),他們最關(guān)心的恐怕還是如何賺錢,如何生存。那么,這些目前所謂的物流企業(yè)在現(xiàn)有條件下應(yīng)如何增加利潤?如何擴大收入呢?下面我們就來聽聽另兩位嘉賓的意見。
衛(wèi)毓民:目前一些從事物流活動的企業(yè),其利潤來源一般都比較單一:運輸企業(yè)的利潤取決于收益與實際成本的差額,倉儲企業(yè)的收益來源為租賃費用和裝卸搬運費用,貨代公司產(chǎn)生效益來源是向貨主收取的中介管理收支,信息系統(tǒng)公司靠提供一整套物流解決方案取得收益,并且這些企業(yè)之間存在著極為普遍的低價格競爭情況,由于資金問題,大部分企業(yè)也沒有能力應(yīng)用物流信息技術(shù),反過來就阻礙了物流業(yè)本身的發(fā)展,企業(yè)在還不成熟的整個社會物流環(huán)境找不到一個很好的利潤增長空間。
盡管如此,我們還是可以通過一些途徑來擴大利潤來源,增加收入:
。保畡(chuàng)新
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的研究市場所發(fā)生的變化,尋找對策,進行物流創(chuàng)新:
、賴@主業(yè)伸延企業(yè)的經(jīng)營觸角,在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高其配套能力的前提下,積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù),并且將這些活動與商流運動有機地銜接在一起,使專業(yè)組織物資企業(yè)的服務(wù)功能多樣化和全面化。
、谠谡{(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和存量資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,開展規(guī)模經(jīng)營活動,以此降低物流成本和提高服務(wù)水平。
舉一個簡單的利潤增長點:拆零商品配貨,近年來,連鎖超市對商品的″拆零″作業(yè)需求越來越強烈, 國外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動力己占整個配送中心勞力的70%;配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng);以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強度,大幅度降低差錯率,對于這個業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過,認(rèn)真的考慮客戶的需求,作為服務(wù)行業(yè),只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中,在連鎖超市、IT業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中,積極的開拓市場物流與商流只有作到有機結(jié)合,才能取得物流運作的超值利潤。
。玻诰驖摿
在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時,當(dāng)客戶問″我怎么才能提高利潤″時, 麥肯錫所做的回答就是″您的利潤是從那里來的?″其實物流業(yè)的利潤增長點非常多,認(rèn)真的將自己的利潤來源進行分析就可以找出許多增長點。
倉儲企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫房、場地等,如何使現(xiàn)有的庫房、場地效益最大化,確實大有文章。倉儲業(yè)中,通用庫房作為儲存貨物的主要場所,在物流設(shè)施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫,在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房,汽車一般是不進庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設(shè)計的進出庫貨物的″門″實現(xiàn)對接,適用于全天候。為了適應(yīng)庫內(nèi)貨物的快速流動,″門″開得比較多,而內(nèi)地的庫房多數(shù)只有一兩個門,不適應(yīng)貨物的頻繁出入。對于搬運而言,平移的損失和耗費遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上下移動,但對老庫房,如有高度差,不可能大興土木改造,可通過制造或購買裝卸平臺(或稱變幅式登車橋)來解決,這樣可以提高速度,降低損耗。
企業(yè)應(yīng)對庫房、場地的出租,不是坐享其成,而是不斷地收集信息.研究市場.分析租賃客戶的狀況,對客戶不斷進行調(diào)整.將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶,換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽好的客戶,從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭一塊利潤。
企業(yè)應(yīng)不囿舊規(guī),適應(yīng)業(yè)務(wù)需求,比較庫房自身產(chǎn)生的效益情況,突破傳統(tǒng)的做法,引人商業(yè)加工、裝配和整修,從擴大功能上再爭一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場需求,不斷變化資產(chǎn)結(jié)構(gòu),將庫房和場地或劃小、集中.從中多爭一些效益。總之,要使現(xiàn)有的庫房、場地這些資產(chǎn)運作好.就要有從現(xiàn)有資產(chǎn)中多爭一塊利潤的意識。
從汽車運輸方面來講,利潤的來源在于如何控制以下指標(biāo):工作率,車輛完好率、車輛運用效率,平均車日行程,行程利用率,噸位利用率,實載率等指標(biāo)。從市內(nèi)派送的特點(時效強、批次多、批量少、派送點多、單批價格底)來看,貨源(資源)的多少、派送工作規(guī)劃的合理性,人員、設(shè)備的有效利用率應(yīng)是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè):
合理規(guī)劃設(shè)計配送的物流流程,根據(jù)商品的進貨渠道,科學(xué)地確定:
1哪些商品需經(jīng)過配送中心儲存后再配貨
。材男┥唐窇(yīng)銜接進貨、當(dāng)場配貨
。衬男┥唐烦龉S、供應(yīng)商直接送貨共同配送以降低物流的經(jīng)營成本。合理規(guī)劃設(shè)計配送中心的物流流程,可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”,減少成本支付,可減少倉庫租借面積,降低租余和維持費。
降低物流成本的責(zé)任不僅僅在物流企業(yè),物流成本很大程度上決定于″經(jīng)營策略的制定″。降低物流費用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的,具體主要包括:
、 運輸調(diào)度合理化車輛、人員、裝載、路線;
、 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機動庫、高峰庫;
、 人工勞動力調(diào)配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié);
④ 盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。
在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲運企業(yè)喪失了很多資源,比如來制造商倉庫提貨的經(jīng)銷商比較零散,多數(shù)以自備車輛提貨,高峰時需外包車輛,隨機性使成本增高,大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有認(rèn)真的考慮這一點,但有些倉儲企業(yè)同制造商協(xié)調(diào),取得經(jīng)銷商的資料,逐家走訪,告訴經(jīng)銷商,零售商,企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù),制定統(tǒng)一價格和標(biāo)準(zhǔn)。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎,也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。
田宇:物流企業(yè)在經(jīng)營中有一個誤區(qū),以為要擴大經(jīng)營收入就是要搞第三方物流。根據(jù)這些年對物流企業(yè)的觀察,我認(rèn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)營時完全不必走這條路,從以下方面著手,一樣可以發(fā)展的很好:
1.“歪門邪道”挖掘資源潛力。佛山有一家國有儲運公司,它到現(xiàn)在壓根兒就沒想學(xué)第三方物流,但一樣賺不少錢,為什么呢?它搞期貨交割倉。其實,搞期貨交割倉也賺不了什么錢,它卻以此打招牌,做質(zhì)押融資服務(wù),收擔(dān)保費,這就讓它發(fā)了;廣州有一家航運企業(yè),做貨運賺不了什么錢,但它用幾條船搞了一個珠江夜游的旅游項目,火暴的涼舜尸志去香港都坐它的船;同樣,廣州有一個碼頭,以前主要做進出口裝卸,但現(xiàn)在進出口不好做了,就做內(nèi)地到廣州的沿海貨,利潤翻了又翻。
。玻捶⻊(wù)。價格沒有優(yōu)勢,就拼服務(wù)。服務(wù)是一個含義很寬的概念,我在《物流技術(shù)》今年的第8期談?wù)撨^這個問題。廣州有一個二類碼頭,它旁邊就是一類碼頭,它要把一類碼頭的生意搶過來,怎么搶?提高報關(guān)速度。為了提高報關(guān)速度,內(nèi)部一條龍、外部千方百計與海關(guān)搞好關(guān)系。第三方物流企業(yè)為什么能從傳統(tǒng)物流企業(yè)中脫穎而出,道理其實也很簡單,適應(yīng)了客戶搞供應(yīng)鏈管理對信息的高要求。
3.為人作嫁。廣州有一家國有儲運公司,我們知道,儲運公司一般都是比較傳統(tǒng)的物流企業(yè),搞倉庫一般都賺不了什么錢,但國家″阿爺″卻通常會給他們留下一些資產(chǎn)。有一段時間它很想學(xué)別人搞第三方物流,但學(xué)來學(xué)去總學(xué)不成。盡管沒學(xué)成,錢卻沒少賺,怎么回事呢?因為它搞了個家電批發(fā)市場,坐地收租;同樣是搞批發(fā),有一家企業(yè)更絕。地批回來了,搞一個鋼材批發(fā)市場,既收租金,又搞裝卸、加工、配送;大家都知道,搞運輸、特別是搞公路運輸賺不了什么錢,但搞貨運交易市場在廣州卻火暴的很,非法的也好、暫時的也好,怎么關(guān)都關(guān)不掉。
當(dāng)然,我并不反對搞第三方物流。不過,我想說的是,第三方物流搞了這幾年,在廣東搞成功的還是那幾張老面孔。如果你一定要搞第三方物流,我提醒你:第一、不要相信第三方物流就是一條龍,那是廣告;不要把希望寄托在大款身上,以為大款會帶你前進,那是害你虧本;不要相信第三方物流就是啥都不要,光去整合社會資源,那是特定的歷史情況;不要相信第三方物流就是賺大錢,那是無稽之談。第二、從倉庫扎扎實實抓起,而且,抓倉庫,一定要從抓信息系統(tǒng)中摸感覺,摸到感覺了,我們再談。
主持人:田宇博士所言極是,講的是大實話。其實,還是那句老話,不管黑貓白貓,抓到老鼠就是好貓。不管物流不物流,賺到錢你就能“!薄5敢陨纤阅軐Υ蠹矣兴鶈l(fā)。