我國(guó)入世之初，不少外國(guó)專家認(rèn)為，物流業(yè)是中國(guó)加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一�，F(xiàn)在3年過去了，我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？是否像當(dāng)初有些外國(guó)專家所說的，外資對(duì)中國(guó)物流業(yè)形成了壟斷，還是國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)形成了共同發(fā)展的格局？帶著這些問題，記者采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)。
記者：入世3年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何？
丁俊發(fā)：2001年至今的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)物流貨物總值、社會(huì)物流總成本、社會(huì)物流總成本占GDP比重、社會(huì)物流增加值、第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額和每單位GDP的物流需求系數(shù)等方面均保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已使其發(fā)展快于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)也說明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流總需求的擴(kuò)張，而在總體上仍然是粗放式的中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式，也造成了運(yùn)行質(zhì)量與效率的不高，特別是受到運(yùn)輸能力供應(yīng)不足的影響，運(yùn)輸成本明顯上升。
記者：經(jīng)過了3年的發(fā)展歷程，我國(guó)的物流業(yè)與入世前相比，是否存在發(fā)展和變化，這些又具體表現(xiàn)在什么方面？
丁俊發(fā)：入世給我國(guó)物流業(yè)所帶來(lái)的變化，可以總結(jié)為以下“十大變化”：一是我國(guó)的物流經(jīng)歷了專家們宣傳物流到物流企業(yè)家主導(dǎo)物流的轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并已得到社會(huì)的公認(rèn)；二是工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始被打破，非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì)，特別是物流業(yè)務(wù)的外包；三是物流企業(yè)初具規(guī)模后，由運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群，形成了中國(guó)一個(gè)嶄新的行業(yè)；四是隨著物流市場(chǎng)的初步形成，開始從無(wú)序走向有序；五是政府推動(dòng)力度明顯加大，逐步形成合力；六是外資物流快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，形成了中外物流企業(yè)共贏的局面；七是物流人才教育工程取得突破性進(jìn)展，人才短缺有所緩解；八是物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化穩(wěn)步推進(jìn)，出現(xiàn)了一批物流軟件提供商；九是物流理論研究與知識(shí)普及取得豐碩成果；十是出現(xiàn)了推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展與創(chuàng)新的亮點(diǎn)，它們包括物流園區(qū)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、“物流銀行”———倉(cāng)單質(zhì)押、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、物流地產(chǎn)和多式聯(lián)運(yùn)。
記者：入世前，外資企業(yè)如何看待中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展前景？入世3周年后，外資在中國(guó)的投資發(fā)展又表現(xiàn)出了怎樣的特點(diǎn)？
丁俊發(fā)：中國(guó)入世前后，國(guó)外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行過“前期偵察”，他們的共同結(jié)論是：中國(guó)物流市場(chǎng)很大，是一個(gè)未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來(lái)10年內(nèi)年均增長(zhǎng)率將超過20%；中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)模式落后、運(yùn)作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是其基本特征；外國(guó)物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。但他們告誡外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)時(shí)，要有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略眼光，必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略，先與中國(guó)企業(yè)合資合作，改變自身的劣勢(shì)，才能取得更高的效益。
那么，3年來(lái)形勢(shì)如何？我認(rèn)為有三大特點(diǎn)：一是外資成立了中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，以中國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)輸、港口物流、物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域、物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng)、物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域和物流展覽業(yè)等物流主體業(yè)務(wù)先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；二是世界排名前20名的許多跨國(guó)物流公司也紛紛投資中國(guó)物流市場(chǎng)，準(zhǔn)備以大手筆做大文章；三是3年時(shí)間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。我過去講過，外方與中方合資，股份不超過50%，是出于無(wú)奈，也是為了考慮本身的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。但“結(jié)婚”是為了條件成熟時(shí)“離婚”，這是一種必然的趨勢(shì)。
記者：面對(duì)外資的大舉入境，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響是否利大于弊？
丁俊發(fā)：我認(rèn)為是利大于弊。利主要表現(xiàn)于三個(gè)方面：外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了一個(gè)巨大的沖擊，從而促使他們必須打破原有的格局，去尋求新的變局，加速中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的誕生；跨國(guó)物流企業(yè)給中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國(guó)物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)；此外，外資的進(jìn)入，也推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程，加速了物流市場(chǎng)的形成。
弊主要表現(xiàn)于兩個(gè)方面：外資的進(jìn)入，占領(lǐng)了一部分中國(guó)物流市場(chǎng)，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì)，加上有些地方給予外貿(mào)超國(guó)民待遇，所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng)；用高薪與中國(guó)物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才，是對(duì)民族物流企業(yè)的一種無(wú)形壓力。
結(jié)合實(shí)際，權(quán)衡利弊，結(jié)果表明，外資的進(jìn)入并未對(duì)中國(guó)物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)得到了共同的發(fā)展。因?yàn)榇蠹矣胁煌氖袌?chǎng)定位，雖有競(jìng)爭(zhēng)，甚至是短兵相接，但都各自在干各自的市場(chǎng)，都在發(fā)展。
