導(dǎo)讀:如今，DHL已經(jīng)在中國將其供應(yīng)鏈服務(wù)布局完畢。DHL能否把時(shí)間的先發(fā)優(yōu)勢變成市場的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢？

中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理：“DHL將為中國半導(dǎo)體領(lǐng)域客戶量身定做‘高效和經(jīng)濟(jì)的解決方案’�！痹谏虾Ｅe行的2005中國半導(dǎo)體制造業(yè)高峰論壇上，DHL亞太備件物流總監(jiān)JohnFarrell帶著DHL的半導(dǎo)體解決方案，向與會的中外半導(dǎo)體制造商們盡情的“推銷”了一番。

相對于Fedex、UPS等其他幾大國際快遞公司而言，DHL總是在時(shí)間上先行一步：第一個與中外運(yùn)成立了合資快遞公司，第一個在中國開展了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，首先把供應(yīng)鏈解決方案引入中國。如今，DHL已經(jīng)在中國將其供應(yīng)鏈服務(wù)布局完畢。DHL能否把時(shí)間的先發(fā)優(yōu)勢變成市場的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢？

記者近日采訪了JohnFarrell、中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎、DHL丹沙�？者\(yùn)東北太平洋(亞)區(qū)域副總裁王梅林和DHL全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平。

記者：目前供應(yīng)鏈整合服務(wù)在中國的情況是怎樣的？

JohnFarrell：供應(yīng)鏈這個概念的確已經(jīng)存在很多年了，但能夠成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)還非常少。在中國，供應(yīng)鏈的整合還處于一個剛剛起步的階段。我們最近作了一個調(diào)查，了解到許多公司，包括許多先進(jìn)的跨國公司，并不把供應(yīng)鏈的整合外包作為其業(yè)務(wù)重點(diǎn)。盡管如此，中國仍是我們?nèi)�球最重要的市場之一，今后對供�?yīng)鏈整合的服務(wù)需求必將日益增大。

記者：面對快遞、物流行業(yè)越來越多的競爭，DHL如何看待自己的優(yōu)勢和劣勢？

陳奮禎：目前，我們已經(jīng)在中國擁有最大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有56家能夠獨(dú)立經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國318個城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對手，去年在快件業(yè)務(wù)方面仍取得了35%~45%的增長。兩年前我們有3600名員工，到現(xiàn)在已經(jīng)接近5000名。

當(dāng)然，增長速度快，帶來的相關(guān)的問題就會增多。比如我們過去投資建設(shè)一個服務(wù)中心可以用5年，而現(xiàn)在則要求在2年之內(nèi)完成。快速的增長也給人才的培訓(xùn)，設(shè)備的配置帶來了壓力。

王梅林：在貨運(yùn)方面我們在全國還有21個分公司，而且分布廣泛，包括在西部的西安、成都等地。我們的戰(zhàn)略是，客戶要到哪里去，我們要比客戶先行，要走在市場的前面。大家都知道英特爾在成都設(shè)立了分公司，但第一個在成都設(shè)立分公司的外商是DHL，如果知道了英特爾設(shè)立之后我們再設(shè)，那就晚了。

沈劍平：除了快件、空運(yùn)，DHL還專門成立了一個組織，就是針對我們?nèi)�球�?07個客戶特別組織了一個機(jī)構(gòu)———全球客戶解決方案部，這個機(jī)構(gòu)的服務(wù)重點(diǎn)在八個不同的行業(yè)，包括航空、電子半導(dǎo)體、精密儀器、醫(yī)療器械等。我們?yōu)榭蛻籼峁﹩我唤佑|點(diǎn)的一條龍服務(wù)。他們所有的需求，包括物流、快件、倉儲管理，都通過這一個部門來服務(wù)。

記者：DHL去年宣布正式推出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是基于什么樣的考慮？

陳奮禎：國內(nèi)快件對我們來說是一個非常策略性的投資。如果要進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合，就需要我們自己工具箱里的工具是最齊全的。第一是一個國際的快件網(wǎng)絡(luò)，第二就是一個國內(nèi)的快件網(wǎng)絡(luò)，第三就是把這兩點(diǎn)結(jié)合起來，做到橫向的整合(地區(qū)間)和縱向整合(快遞、物流、供應(yīng)鏈)。我們還要為客戶在資金流方面為他們服務(wù)，然后再加上一個很強(qiáng)的信息網(wǎng)絡(luò)，就形成了一個信息流。有了物流、資金流、信息流，就有了一個比較完整的供應(yīng)鏈方案。所以國內(nèi)快件的推出，本身主要的意義并不在于你在國內(nèi)快件這一塊占的市場份額有多少，而是構(gòu)成了DHL供應(yīng)鏈整合不可缺少的一部分。也就是以國內(nèi)快件來支持整個供應(yīng)鏈方案的業(yè)務(wù)。

記者：能否具體解釋一下如何實(shí)現(xiàn)DHL所提的物流、資金流和信息流的統(tǒng)一？

王梅林：現(xiàn)在“綜合物流”的觀念已經(jīng)在改變了，不過，最重要的是幫助客戶提高他物流的速度，使他的資金能夠運(yùn)作得更快。資金流可分為兩個層面，傳統(tǒng)上是指你怎么運(yùn)用物流的手段，通過信息流來幫助客人來加快他們的資金流運(yùn)作。比如一票貨件要送到指定的工廠，以前貨送出去以后，如果卡車司機(jī)送到后不打電話回來，你就不知道貨送到?jīng)]有；而現(xiàn)在是經(jīng)過衛(wèi)星技術(shù)，把送貨的信息發(fā)回來證明這個貨已經(jīng)送到了，這就是我們所講的信息流。這樣，客人就可以馬上把賬單開出去，把他的錢收回來，這是資金流速度方面很大的提高。也是我們解釋物流、資金流、信息流的一個主要的層面。

另一個層面，就是物流公司在整個供應(yīng)鏈方面的角色擴(kuò)大到包括銀行的角色，但并不是把銀行的業(yè)務(wù)拿走，而是說這樣可以讓客人省掉了跑到銀行去填一大堆表格的精力。

記者：未來幾年在中國有什么具體的投資計(jì)劃？

陳奮禎：從去年開始的5年的時(shí)間里面，我們會在中國追加投資2.7億美元，其中2億美元用于完善中外運(yùn)敦豪在中國的基礎(chǔ)設(shè)施，改善4個現(xiàn)有口岸作業(yè)中心，增加14家分公司，增加2100個就業(yè)職位，設(shè)立3家快遞物流中心和16家備件物流中心。另外還將擴(kuò)大DHL丹沙海空運(yùn)的中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由目前的20個城市增加至2007年的37個城市。