——訪中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司總經(jīng)理王凱

談及目前冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所處的時(shí)期，中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司總經(jīng)理王凱做了一個(gè)中肯而現(xiàn)實(shí)的回答：就整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈體系還未形成，因此冷鏈物流的市場空間很大，市場競爭正在加劇。但真正形成比較有規(guī)模和競爭力的冷鏈物流企業(yè)還很有限。

　　名詞解釋

　　冷藏鏈或稱冷鏈（cold chain）是易腐物品在加工制作、貯藏、運(yùn)輸、分配流通各個(gè)環(huán)節(jié)和過程中，始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

　　冷鏈物流是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象，是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

　　據(jù)報(bào)道，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，冷藏運(yùn)輸率僅有10%－20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%－90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年的冷藏物流損失超過750億元人民幣。中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司（簡稱“中外運(yùn)裕和”）在冷鏈物流行業(yè)向來口碑不錯(cuò)，該司總經(jīng)理王凱先生(簡稱“王”)對中國冷鏈物流的看法頗具獨(dú)到。日前，記者（簡稱“記”）走訪了王總，下面就來聽聽他對中外運(yùn)裕和的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及對冷鏈物流市場的深刻見解。

　　中外運(yùn)之冷鏈戰(zhàn)略 

　　記：據(jù)我所知，中外運(yùn)裕和的前身是福建漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司，中外運(yùn)集團(tuán)是何時(shí)介入冷鏈物流的？重組之后貴司的發(fā)展情況如何？您作為一位管理者如何看待中外運(yùn)裕和目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及控股方中外運(yùn)集團(tuán)的冷鏈物流戰(zhàn)略？

　　王：2004年，中外運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)意識到中國冷鏈物流潛在的市場前景，最終通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司60%的股權(quán)，由此進(jìn)入中國冷鏈物流市場。原上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司也更名為“中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司”。原來的漳州裕和集團(tuán)自1992年開始從事冷鏈物流業(yè)務(wù)，到中外運(yùn)收購其冷鏈業(yè)務(wù)時(shí)候，不管是在業(yè)務(wù)模式、服務(wù)水平還是業(yè)內(nèi)口碑，都已經(jīng)具備一定的基礎(chǔ)，在國內(nèi)也算得上行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一了。因此，中外運(yùn)裕和的成立實(shí)際上是中外運(yùn)和福建漳州裕和的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是物流業(yè)比較成功的一次整合。自此，中外運(yùn)的品牌、網(wǎng)絡(luò)、資源以及一套質(zhì)量控制和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都成為中外運(yùn)裕和發(fā)展的強(qiáng)大借助力。目前，中外運(yùn)裕和的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比較全面，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、市內(nèi)配送、倉儲、流通、加工及制冷機(jī)方面的技術(shù)服務(wù)等等。中外運(yùn)裕和正在不斷探索如何優(yōu)化業(yè)務(wù)范圍和拓展業(yè)務(wù)方向，我們的目標(biāo)是成為中國領(lǐng)先的冷鏈物流運(yùn)營者和管理者。

　　中外運(yùn)裕和的組建標(biāo)志著中外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)軍冷鏈物流的開始，中外運(yùn)集團(tuán)在冷鏈物流方面的另一大舉措是建成了中外運(yùn)上海冷鏈物流中心。目前，中外運(yùn)上海冷鏈物流中心的物流規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施和整體服務(wù)水平已經(jīng)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)要求，在冷鏈物流行業(yè)內(nèi)樹立起了“高端冷鏈物流”的形象，并為其成為領(lǐng)先的綜合冷鏈物流服務(wù)集成商奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　冷鏈?zhǔn)苤匾�，恰逢好時(shí)機(jī)

　　記：請問您是如何理解冷鏈物流在整個(gè)物流行業(yè)中的角色和地位的？在現(xiàn)階段，冷鏈物流的發(fā)展存在哪些有利因素？

　　王：我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)發(fā)展而來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展和市場日益細(xì)分，冷鏈物流正是一種專業(yè)化的物流方向。冷鏈物流按我個(gè)人理解，應(yīng)該是冷藏供應(yīng)鏈的縮寫，它涉及門到門、端到端的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理。目前，我國冷鏈物流在前行的道路上遇到了很好的發(fā)展機(jī)遇。一方面，隨著人們生活水平的提高、食品安全受到前所未有的重視，有關(guān)各方都認(rèn)識到發(fā)展冷鏈物流的重要性。譬如，生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、奶制品、速凍食品及某些醫(yī)藥、化工產(chǎn)品的供給都需要冷鏈保障，冷鏈的某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生斷裂將影響產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)而影響到人們的生活質(zhì)量和健康。另一方面，我國加入ＷＴＯ以后，零售業(yè)實(shí)行對外開放，沃爾瑪、麥德龍、家樂福等零售巨頭進(jìn)入我國，它們的生鮮產(chǎn)品執(zhí)行嚴(yán)格的物流供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，也對我國的冷鏈物流服務(wù)提出了更高的要求。

　　競爭在加劇，鏈條仍薄弱

　　記：在中科院的一份預(yù)測報(bào)告中說，2007年我國物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展的特征將更加明顯。您剛才也提到，冷鏈物流是物流專業(yè)化運(yùn)作的一個(gè)重要方向，那么其市場空間如何？目前我國冷鏈物流的市場競爭情況怎樣？存在哪些制約因素？與國外相比，我國的冷鏈中哪些方面比較薄弱？

　　王：從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈體系還未形成，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈物流保證。因此，冷鏈物流的市場空間是很大的。近幾年來，總體而言，冷鏈物流市場競爭是在加劇。盡管冷鏈物流進(jìn)入的門檻較高（它對資金、技術(shù)、管理和操作的要求比普通物流高），但仍有很多企業(yè)在不斷加入。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，資金投向是根據(jù)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景而定的，當(dāng)大家都看好它的時(shí)候，盡管進(jìn)入門檻高，但進(jìn)入者總比退出的多�，F(xiàn)在，有些傳統(tǒng)物流企業(yè)添置幾臺冷藏車、甚至私營車主購置一兩臺冷藏車做起冷鏈物流的也不在少數(shù)。

　　目前，中國冷鏈物流的發(fā)展還受到市場環(huán)境的影響，諸如同業(yè)競爭、法規(guī)環(huán)境、客戶要求等。就拿客戶要求來說，并不是說客戶不要求，而是執(zhí)行嚴(yán)格冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的某些客戶在終端受到了與普通物品相同的待遇，自然就使得他們不得不降低物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也給了一些物流供應(yīng)商可乘之機(jī)，這些又形成對于冷鏈物流供應(yīng)商的不公正待遇。如此惡性循環(huán)……

　　冷鏈物流是一條寬廣的供應(yīng)鏈，與國外相比目前我國在這條供應(yīng)鏈的運(yùn)輸、倉儲等幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都是比較薄弱，亟待加強(qiáng)。

　　正確認(rèn)識物流成本

　　記：前不久，某一品牌的酸奶據(jù)稱因?yàn)槔滏溛锪鞒杀具^高而退出了與制造商距離較遠(yuǎn)地區(qū)的市場。您認(rèn)為我國冷鏈物流成本相對高嗎？ 

　　王：制造商的贏利空間是有限的，營銷戰(zhàn)略往往取決于終端市場的態(tài)度。因此，他們會根據(jù)自己的贏利空間決定投放在物流方面的成本。如果某一行業(yè)本身贏利空間不夠，那么他們對物流成本的支付是有限的，他們?yōu)槲锪鞴��?yīng)商支付的費(fèi)用也是有限的。此時(shí)，物流供應(yīng)商就要盡可能地壓縮成本，在保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上形成最低成本的綜合解決方案。物流最終的費(fèi)用一般是客戶和物流供應(yīng)商相互妥協(xié)的結(jié)果。

　　當(dāng)某一品牌的商品不在原產(chǎn)地銷售的時(shí)候，物流就成了必不可少的保障。我個(gè)人認(rèn)為，目前中國的物流不是供應(yīng)不上，而是服務(wù)質(zhì)量與成本高低的問題，若所提供的物流成本過低，肯定就會影響物流服務(wù)的質(zhì)量。我國物流成本相對國外是高了，但是這也是相對物流在國民生產(chǎn)總值中的比例而言的。我們不能單純認(rèn)為這是在物流環(huán)節(jié)中存在多少浪費(fèi)，也要從制造商的成本和贏利空間去考慮問題。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該早日出臺

　　記：冷鏈物流對設(shè)備、操作及管理的要求都比較高。冷鏈物流行業(yè)在業(yè)務(wù)方面的交流合作情況如何？冷鏈物流有沒有自身的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

　　王：目前，冷鏈物流行業(yè)的交流合作比較少。到現(xiàn)在為止，我國還沒有冷鏈物流的行業(yè)自律組織，當(dāng)然，不少企業(yè)已經(jīng)有這方面的想法了，但是一個(gè)行業(yè)組織的出現(xiàn)也要等待一定的機(jī)遇。關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我個(gè)人認(rèn)為目前還是很欠缺的。假如國家要出臺冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我覺得應(yīng)該更多考慮我國冷鏈物流的現(xiàn)狀，而不是照搬國外的。據(jù)我所知，目前國內(nèi)某些機(jī)構(gòu)可能也在著手制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是規(guī)范整個(gè)行業(yè)的，可能是涉及冷鏈物流中的某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，具體何時(shí)會出臺還不得而知。

　　然而，在沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，客戶的標(biāo)準(zhǔn)就是我們的標(biāo)準(zhǔn)。我們要根據(jù)客戶的要求和產(chǎn)品的特性慢慢總結(jié)出自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。一句話，所謂標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是來自市場和客戶的要求與企業(yè)自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合。