日前，“2007新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”主論壇之一的物流信息化論壇在蘭州舉行。在信息流和物品流的交互中，軟件產業似乎成為最大的受惠者。

物流成本高出1倍

　　建設新亞歐大陸橋的關鍵是建立高效的“信息橋梁”，物流信息化因而被這次高層次的國際研討會列為中心議題。東南大學教授于東海表示，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平。歐美等發達國家這一比重約為10%；中等發達國家，如韓國約為16%，而我國的物流比重指標大約在20%以上，高出發達國家一倍。據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會發表的數據，2006年中國社會物流總費用超過3.8萬億元，預計今年物流總費用將超過4.23萬億元。這個數字與我國每年的電子信息產業總收入相當。

　　我國物流各個環節如倉儲、配送、運輸的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，為什么整個物流綜合成本卻大大高于發達國家？應邀專程趕來蘭州論壇發表主旨演講的信息產業部信息化推進司司長陳偉指出，關鍵問題在于目前我國物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。因此，必須充分利用信息技術，大力發展現代物流，讓“信息流”主導“物品流”，通過信息化來實現“物流”的準確配置。

　　目前，我國物流信息化處于轉型的關鍵期。于東海認為，雖然跨國公司和國內大型骨干企業大都完成了自成體系的供應鏈關系，但物流信息流動嚴重缺乏公共信息平臺，鏈路不通形成信息孤島，加上物流底層數據缺失，使現有信息化投入不能產生應有的效益。另外，標準體系發展滯后，使物流信息狀態混亂，無法交互連通，使物流信息在“內耗”中損失殆盡。

　　5R需求分析

　　信息流從需求分析入手。雙合科技(南京)有限公司總經理胡修武認為，需求分析關鍵是把握物流的“5R原則”，即利用信息化精準實現物流監控及時化：“在適當的時間將適當質量的貨物于適當的地點送達適當的客戶”。這就是5R(Right)原則。胡修武還表示，從根本說，物流信息化的起點是物流信息的數字化，即建立多樣化的數據錄入和數據采集，應用自動采集識別、數據庫、多對多等數據交換手段，實現政府、物流服務提供商、制造商、流通商、上下游顧客之間的信息共享及快速流動。

　　但遺憾的是，即使有正確地需求分析，由于過低的信息化投入，最終不能滿足這些需求。蘇州物流中心有限公司副總裁潘建鋼認為，與國際先進水平相比，我國物流企業整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。他提到的一些現象包括：先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。

　　在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多。新歐亞大陸橋國際物流有限公司總經理邢鐵英也發表了同樣的意見，他說，信息化對企業運營生產環節的滲入層次還較低，據調查，已建信息化系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的客戶關系管理的應用所占比例卻很小，只有20%左右。

　　軟件業伺機而動

　　專家指出，我國物流信息化大致可能分為三個層次，第一個層次是基礎設施，主要是標準、編碼、協議和網絡；第二個是平臺建設，包括開發平臺和服務平臺；第三個層次是物流個性化。

　　業內人士認為，這三個層次的最底層還是軟件技術。因此，從根本上說，物流信息化將帶給軟件產業新的機會。東南大學教授于東海強調，不同商業模式的信息服務業和虛擬產業給軟件業帶來的機會表現在公共信息平臺軟件與中間件的開發上面。

　　從另一方面看，當前，在物流信息化的投入中，軟件所占的比例相比硬件太小。比如2006年，中國物流行業信息化投入總體規模達到33.56億元人民幣，其中，硬件投入占58.8%，軟件和信息服務分別占28.1%和14.1%。因此，物流信息化中軟件的空間還很大。有專家作了簡單的估算，現在物流成本中哪怕拿出10%開發軟件，這一塊就是4000多億元，而我國軟件產業的規模就能擴大一倍。

　　為什么物流商不愿意使用軟件？用友股份有限公司甘肅省分公司總經理王莉說，物流軟件的開發成本過高，影響推廣和運用。她強調，物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產批量化是難以統一的，因此，造成了開發成本居高不下。對于開發商來講，解決這個問題的關鍵是加強咨詢服務，建立物流軟件開發公共平臺和信息共享平臺。當然，王莉不忘抓住時機展示ERP的作用：在物流信息化方面，用友ERP能有效降低運營成本，提高存貨周轉率，保證準時交貨，完成準確的采購計劃。因此，企業ERP的使用將是提升物流信息化水平的一個重要方面。