金華的內河航運發展，已被冷落了多年。而近段時間來，關于金華要大力發展內河航運的話題，似乎又熱了起來。
    6月12日，省第十二次黨代會報告提出了“加快建設港航強省”的發展戰略。
    6月12日，省交通廳副廳長王洪濤來金考察錢塘江中上游航道建設工作。他在蘭溪說，我省的高速公路大發展時期即將過去，接下來將是港航建設發展的“黃金十年”。蘭溪經濟社會的發展要重現當年的活力，關鍵還要看“三江”航道的開發。
    7月2日，國務院參事室調研組郭廷結參事一行，來金調研內河航運工作，對錢塘江中上游航道建設表現出了極大關注。
    記者在浙江港航發展藍圖中看到這樣的表述：構建以浙北航道網為核心，杭甬運河、錢塘江中上游航道為東西大動脈的內河高等級航道網絡和海河聯運體系，帶動浙西南、浙中城市群發展。
    種種跡象表明，金華的內河航運大發展就要成為弦上之箭了。那么，金華真能實現蘭溪、市區分別通500噸級、300噸級輪船的目標，從而歷史性地打開一條通向海洋的水路嗎？浙中城市群發展內河航運的潛在優勢、制約瓶頸又在哪里呢？
開辟通向大海的水路
    金華江現在只有這么低的水位，小貨船都不通，能通300噸級的輪船嗎？人們不禁要問。
    答案是肯定的。7月11日，金華港航管理處主任呂寧生說，這在技術上沒問題，在經濟上也是可行的。
    眾所周知，古時金華有“陸路關隘，水上通衢”之稱。李清照“水通南國三千里，氣壓江城十四州”的著名詞句，說明當時金華的內河航運是十分發達的。自南宋以來，金華延續了800多年的繁華水運經濟。1952年，金華水路貨運量為公路的2.5倍；1952年至1960年，原金華地區的專業航運貨運量仍比公路高11%。后來，新安江大壩建成，切斷了通往安徽屯溪（黃山市）的航線；1967年富春江大壩截流，其船閘每年僅80萬噸的通過能力造成了金華內河航運業的衰落。2006年，金華市水路運量僅蘭溪有251萬噸，其也只占蘭溪社會總運量的1.9%。
    水路長途運輸的蕭條造成金華內河航運業的不景氣，但近些年經濟的快速發展還是顯現出了對內河航運需求的不斷增加。據統計，1996年至2005年，蘭溪的內河貨物運量以平均每年20%左右的速度遞增，主要貨物是礦建材料、非金屬礦石、煤炭、石油制品，近年來化工貨物吞吐量也呈上升趨勢。
   “金華的產業結構十分需要加快內河航運發展。”7月2日，市政府有關領導這么說。
    其實，我市從2005年起就開展了以規劃編制蘭江和衢江開發、金華蘭溪港建設為主的一系列工作。去年11月，市政府、省交通廳批準了《金華市內河航運發展規劃（2006～2020）》和《金華蘭溪港總體規劃》。按照發展總目標，蘭江、金華江分別能通500噸、300噸的輪船，義烏江和武義江可通100噸的輪船。
    呂寧生告訴記者，在金華的202.7公里航道中，目前只有22.7公里的蘭江航道有通航能力，營運船舶噸位在20噸至300噸。金華江要通航，當然不是自然河流的通航，而是要將河流進行梯級開發，提高水位，形成庫區通道，也就是“水庫通航”的概念。27公里的金華江，只要建兩個梯級樞紐，總投資2億至3億元，就能達到通300噸輪船的要求。
    據了解，衢州市已開工建設衢江的梯級，并提出了500噸輪船通衢州的目標。有業內人士指出，只要能保持2.5米的水深，就能通500噸的輪船，金華江的航道建設能不能眼光放遠些、步子邁大些呢？
內河航運發展的瓶頸
    金華要想發展內河航運，還有一些問題等待我們去解決。  
業內人士指出，金華發展內河航運遇到的問題不少，如水利樞紐和航運協調發展問題、航運基礎設施投入不足問題、人們對內河航運的發展優勢和潛力認識不足等，但瓶頸還是富春江七里垅大壩船閘的礙航問題。如果這個問題不解決，金華、衢州大力發展內河航運都是一句空話。
    “打開這個通道，已是錢塘江航運發展迫在眉睫的事情。”杭州市港航管理局有關負責人這樣說。據了解，省政府對打開這一礙航“瓶頸”高度重視，也與華東電網等有關部門進行了幾次溝通；省交通廳已聘請有關研究設計院提出了船閘擴建、開辟水上隧道等幾種方案。 
    昨天，市港航管理處負責人告訴記者，大壩和船閘改造大約需兩億元投資，而另外建一條水上隧道則需12個億左右，目前杭州方面已花了800多萬元對建隧道進行可行性研究。省交通廳提出的目標是，在今年底前確定具體完成實施方案，力爭在明年開工建設。
    “打開這個礙航瓶頸是遲早的事。金華、衢州的內河航道建設都動起來了，也會進一步促進這一問題的解決。”業內人士這樣認為。
   發展內河航運能帶來什么？
    最近傳來了一個好消息：杭甬運河今年年底能通錢塘江。假如富春江大壩礙航問題解決了，金華就能建起一條通往寧波—舟山港的水路；另外，金華的內河航道還與京杭大運河相連，今后還有望通過鄱陽湖水系直達長江，其發展前景十分誘人。
    從上海運輸石油制品的蘭溪市三江倉儲有限公司，近日作了一次分析，如果富春江船閘礙航問題解決、航道能通500噸的油輪，公司的年運量可以從6.48噸增加到15萬噸，每噸運輸成本可以從公路的230元降至水路的58.16元，年可節省運費2000多萬元。
    按照省里的航運發展規劃，金華蘭溪港要建成省內的五大內河港口之一。蘭溪市政府辦公室測算，到2010年蘭溪年外銷水泥約1350萬噸，外銷水泥中50%用500噸級船運走，以平均200公里銷售半徑計算，每噸比公路運輸節省成本70元，一年可節省4.7億元；從山東進口煤每年1000萬噸，500噸級船的每噸運費可比鐵路運輸節省58元，一年可節省5.8億元。僅水泥出口和煤炭運輸，蘭溪每年就能節約運費10億元以上。然而，帶給蘭溪的遠不止這些，蘭溪建設一個可與義烏小商品市場相媲美的大港口市場，建成一個大物流基地從而帶動蘭溪經濟社會的全面發展，才是更大的誘惑。
    市交通局有關負責人認為，從全球、全國、全省來看都一樣，凡是有航運的地方經濟發展就相對發達。具有“運量大、投資省、運價廉、占地少、能耗低、污染小、水資源利用率高”的優勢的內河航運，既節約資源又環境友好，符合科學發展觀的要求。金華若能按規劃建成年貨運量達5000萬噸左右的水路大通道，對工業布局、產業結構和人們的生活方式都會產生較大影響。
    業內人士指出，到2020年按規劃金華將建成金華蘭溪港、婺州港、義烏港、武義港4個港口，年貨物總吞吐量達2364萬噸，對GDP貢獻約為26億元，可創造就業崗位約4.7萬個。不僅如此，還能吸引外貿企業、高新技術產業沿江落戶，建立沿江工業帶。通過對河流的梯級開發，使水的靈氣得以集聚，改善了沿江區域的環境，為開發居住、休閑、娛樂創造了條件，為沿江城鎮建設、發展旅游業打下良好基礎。
    “‘港航強省’把錢塘江中上游航運開發列為一個重點，這對浙中城市群發展又是一個很好機遇。然而，要抓住這個機遇，還需要政府重視、部門協調、各方形成共識。內河航運發展機遇抓得好，就是浙中經濟發展新的動力和新的增長點。”采訪中，記者對大家表達的這個心聲感觸很深。