在珠三角幾大城市激烈競爭航運中心背景下，深圳寄希望于舉辦首屆中國國際物博會，進一步促進深圳物流業的發展。深圳市副市長張思平強調，辦好物博會對深圳物流業的發展有著“舉足輕重”的作用。 
　　事實上，珠三角中心城市物流中心的競爭一直在持續進行中。而深圳作為競爭的主角之一，近期動作頻仍。今年初，深圳市政府發布一號文件——《關于加快深圳高端服務業發展的若干意見》，明確提出，把努力發展包括物流業在內的高端服務業作為深圳經濟新的“火車頭”。
　　為進一步促進深圳港航產業發展，深圳陸續出臺措施，吸引班輪公司、國際貨代公司總部、國際大型采購配送中心總部落戶深圳，政府專門從財政撥出資金對上述將要落戶深圳的公司進行資助。
　　張思平對本報表示，即將召開的首屆中國國際物博會參展企業規模之多、層次之高、類別之全、影響力之廣，將居“目前國內同類展會之首”。
　　張思平希望，通過舉辦物博會，進一步促進政府、企業和各個行業對物流業的高度重視，促進物流企業更好的發展。
　　談到深圳發展物流產業的優勢，張思平表示，“在全國來講是非常明顯的”，物流業在GDP當中的比重在所有城市中最高，有一批在國內外有重要影響的大型物流企業。
　　分析人士表示，最近的十年是深圳物流業由弱到強，由量變到質變的轉折點。
　　深圳在與香港、廣州既合作又競爭的過程中，明確提出了與香港“國際航運中心”和廣州“華南物流中心”具有差異化的“華南地區供應鏈服務基地和在亞太地區具有影響力的物流樞紐城市”的發展目標。
　　深港“雙贏”
　　“深港‘綠色通道’開通之后，一個從歐洲到達香港葵涌碼頭的集裝箱，在經香港轉口到內地時，需要辦理兩次海關手續。”深圳華南國際物流中心副總經理黃振東對本報表示，“而在‘綠色通道’開通以前，則需要四道。物流企業常常為通關速度和運輸成本而苦惱。”
　　據介紹，深港物流“綠色通道”從香港葵涌碼頭至深圳華南國際物流中心全長約51公里，它運用實時GPS定位追蹤系統及“統一陸路載貨清單”等電子報關數據，在皇崗口岸由通道自動核放系統直接核放，免予辦理人工錄單、審核、驗放等手續，將原來四道手續簡化為兩道。
　　黃振東介紹，“‘綠色通道’采取的‘點對點’通關監管模式非常便捷，這種模式就等于把香港海運碼頭的堆場延伸到了深圳華南物流中心，在一定程度上可以緩解香港港口倉儲場地緊張的問題，同時也為深圳利用香港的現代化遠洋港口提供了更為便利的條件，是典型的深港‘雙贏’。”
　　誰是龍頭
　　盡管如此，但珠三角大城市間物流業的競爭仍不可避免。
　　廣州港集團董事長陳洪先認為，港口的建設已逐漸成為一個地區經濟發展的標志，將在一個地區的經濟開發和建設中起到核心作用。
　　目前，香港作為國際集裝箱樞紐港，國際集裝箱班輪干線眾多，航班密集，且緊鄰國際航道，在國際集裝箱中轉方面具有明顯優勢。深圳港口毗鄰香港，港口自然條件較為優越，國際集裝箱班輪干線較多。
　　與廣州相比，港深兩地雖位于珠江口，但內河船舶不能通航，屬沿海三類航區，在江海聯運方面具有無法彌補的缺陷。
　　相比之下，廣州港接近集裝箱生成地，港口費用低廉，遠洋船運價格與港深差別不大，而集疏運費用每個標準箱可以降低拖運費2000元－3000元。
　　陳洪先表示，廣州港口要大力發展以物流為主體的港口服務業，南沙的開發建設將大大提升廣州港口的服務水平，努力將其發展為泛珠三角地區的物流中心，營造港口物流樞紐的新優勢。
　　有專家預測，廣州港今后將發展成為華南地區以能源、原材料等大宗散貨中轉為主，以內、外貿集裝箱運輸為主，客貨兼顧、內外貿結合、工商運并舉的多功能、綜合性和國際性集裝箱運輸干線港和綜合運輸主樞紐港。
　　事實上，在珠三角區域內，對打造物流中心的目標傾注過熱情的并非只是港深穗這樣重量級中心城市的專利，一些經濟高速成長的新興工業城市也在躍躍欲試。
　　上個月，佛山市市長陳云賢在第四屆佛山物流合作洽談會上公開宣布，未來5年佛山將投入4200億元，全力打造交通、能源等九大重點工程，把佛山建設成為珠三角西翼區域物流中心。
　　在此之前，與佛山一樣同處珠江西岸的中山市也提出，依托區位優勢和特色經濟優勢，以現代交通、信息網絡平臺為支撐，將中山打造成珠三角西翼的區域性物流中心。
　　而根據東莞市水運2005年－2020年發展規劃，到2020年，東莞將全面建成“一縱三橫五河口”布局的高等級航道網。據此，東莞有關人士稱，從整個珠三角物流運送來看，東莞正在向第三代港口城市轉型，其目標是與周邊的廣州、深圳、香港構成“3＋1”的格局。
　　虎門港也將實現從傳統的運輸樞紐向集運輸、貿易、臨港工業和物流等于一體的第三代港口的轉變。
　　除此之外，僅僅在珠三角區域內，珠海、江門和惠州均有大規模建設港口、打造航運中心的規劃。
　　交通部綜合規劃司副司長任建華透露，交通部“十一五”港口規劃中，珠江三角洲地區將保持香港國際航運中心的地位，以深圳、廣州港為主的干線、支線和喂給港結合的格局；集裝箱干線港將以接納第六代及以上的超大型集裝箱船舶為標志。
　　各就其位
　　對于珠三角各個城市在物流方面的競爭，張思平表示樂觀的同時也坦陳，“這是個非常大的問題。”
　　他表示，珠三角港口群當中，香港、深圳、廣州之間是合作分工，同時也具有一定的競爭。但由于珠三角是世界的加工工廠，提供了大量集裝箱貨運的貨源，在這個地區港口的發展是非常有前景的。但在這個過程中，不同地區有不同的服務對象，不同地區有不同的優勢，這些港口可能會有相互促進、共同發展、共同構成華南地區港口群發展的大趨勢。
　　張思平表示，未來，香港作為國際航運中心地位是不會改變的。雖然香港集裝箱增長幅度可能沒有深圳、廣州快，但是香港所具有的發展轉口、發展港口高端產業的優勢仍然存在；深圳港口發展前景也非常廣闊，深圳和香港相比具有的優勢，就是成本低，離貨運地近等；廣州南沙港從前年開港以來發展迅速，深圳的西部港口和南沙的港口將會形成一個相互分工、相互合作的新格局。
　　“未來南沙港可能在內貿集裝箱航運方面具有它的優勢，但是深圳西部的港口在外貿、國際航線、技術方面目前有明顯優勢。”張思平認為，在未來的若干年內，香港、深圳、廣州的港口都會得到較好、較快發展。