——訪上海寶霖國際危險品物流有限公司總經(jīng)理廖解寶 　　梁  霞
　　原來是“瘦田沒人耕”，現(xiàn)在已初露崢嶸，但因無序競爭又不得不直面“盈利”難題，因此，“我覺得危險品貨代市場亟待規(guī)范”。國際危險品貨代老牌企業(yè)上海寶霖國際危險品物流有限公司總經(jīng)理廖解寶，對我國危險品貨代發(fā)展的現(xiàn)狀及未來給予如是評價與期許。
　　上了一段木質的樓梯，來到上海寶霖國際危險品物流有限公司（簡稱“寶霖”）總經(jīng)理辦公室。室內陳設簡單，兩排書架，兩只飛機和集卡車的模型尤其醒目，這就是寶霖總經(jīng)理廖解寶（簡稱“廖總”）運籌帷幄之所在。廖總在危險品貨代行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)，言談之間有著寶刀未老的豪情，更有著生活磨礪后的豁達。談及危險品物流市場，尤其是寶霖主打的國際危險品物流市場，廖總熱情洋溢，把他從事國際危險品貨代的感受與認識向記者（簡稱“記”）娓娓道來……
　　專業(yè)化：
　　專家的稱號美中也有不足
　　記：寶霖是從事國際危險品貨代的老牌企業(yè)。貨代本身是一個比較新的行業(yè)，從事危險品貨代更是需要極大的魄力。請問您為何選擇經(jīng)營國際危險品貨代？您在這一行業(yè)已打拼多年，可以談談您的一些工作感受嗎？
　　廖總：20世紀90年代的時候，國家對貨代市場控制較嚴，那時我們采用掛靠國營企業(yè)，以與之合作或者進行承包的方式開展貨代業(yè)務。1994年寶霖在上海開始運作，1995年我們開始進入國際貨代領域。2003年公司更名為上海寶霖國際危險品物流有限公司，從此開始在國際上提供專業(yè)危險品運輸服務，包括咨詢、包裝（按UN標準）、文件和門到門的服務等等。
　　相對普通貨物，危險品對物流有著更高的要求。危險品的國際流通是不可避免的潮流，寶霖當初就是認識到這一點才選擇了它。大批量危險品的國際流通肯定是以海運為主的，雖然寶霖也從事海運集裝箱的整箱、拼箱服務，但是，目前寶霖做得較好且獨具特色的是國際危險品的空運貨代。寶霖專攻危險品樣品、高附加值的危險品或者時效性強的危險品的空運服務。如今，寶霖已獲得“危險品物流專家”的稱號。但是，這個稱號其實是把雙刃劍。一方面，說明我們的危險品空運服務已做得很專業(yè)；但另一方面，一些并不了解我們的客戶會認為我們只做危險品貨代。實際上，寶霖多年來也一直在從事普通貨物的物流服務。
　　記：請您談談在危險品貨代工作中曾遇到過哪些困難？寶霖以后有怎樣的發(fā)展設想呢？
　　廖總：我認為大企業(yè)發(fā)展靠規(guī)模，小企業(yè)發(fā)展靠專業(yè)化。做企業(yè)必須用腦、用心去耕耘。寶霖在國際危險品運輸服務領域所占據(jù)的“一席之地”就是靠不斷用心進取得來的。但是，原來這個領域是“瘦田沒人耕”，現(xiàn)在田耕好了，莊稼長出來了，就有人來爭搶了，導致同行競爭過于激烈，人為把價格壓得很低，致使企業(yè)的利潤空間進一步縮小。現(xiàn)在，危險品運輸服務的經(jīng)營成本在提高，而利潤卻在下降，這項業(yè)務并不是什么香餑餑，干起來不容易。
　　然而，對此，我覺得也是可以理解的。貨代市場在未來三五年里肯定會有一個調整、整合的過程。所以，我們現(xiàn)在也在探討多種經(jīng)營，提高服務質量，提高整個團隊的核心競爭力，提高品牌效應，堅持品牌營銷戰(zhàn)略，明確服務中高端客戶的定位。
　　有序性：
　　市場競爭期待的理想狀態(tài)
　　記：作為一家老牌貨代企業(yè)，請您從管理者的角度談談對我國危險品物流市場的看法？
　　廖總：寶霖主要從事國際危險品空運貨代服務，目前我國從事國際危險品空運的航空公司主要是北京的國航和上海的東航。目前危險品空運貨代只做國際業(yè)務，國內的危險品空運還沒有正式開展，這主要是因為已經(jīng)有陸運、水運系統(tǒng)涉足其間。另外，國內也缺乏危險品空運方面的操作和監(jiān)管人員，導致各大航空公司目前還未正式開展此項業(yè)務。寶霖是較早從事危險品空運貨代服務的企業(yè)之一， 1999年的時候，我們幾乎占有上海90％以上的危險品空運貨代市場�，F(xiàn)在，危險品物流市場的競爭也在加劇。由于危險品貨代牽扯面很廣，目前利潤也并不可觀，所以我個人認為外資大規(guī)模介入的可能不大。但是，國內的危險品貨代的競爭卻日益呈現(xiàn)諸侯混戰(zhàn)的局面。雖然，每家貨代業(yè)務有所區(qū)別，但總體而言，起點比較低。有些企業(yè)，人員素質比較低，沒有經(jīng)過任何專業(yè)培訓就來做危險品貨代。所以，我覺得危險品貨代市場亟待規(guī)范。
　　目前，我國對危險品運輸有資質的要求，但是對危險品貨代市場基本沒有任何限制。我個人認為，管得太松，市場就容易陷入無序競爭狀態(tài)。由于，危險品的運輸成本比普通貨物高出很多，所以就有人隱報危險品，把危險品當成普通貨物來運。國內就發(fā)生過生產商跟貨代相勾結欺瞞運輸方的事件。有些貨代是故意把危險品當普通貨物來報，有些貨代根本就不懂二者的區(qū)別。對此我認為，我國應借鑒國外先進管理模式，加強對違法操作行為的處罰力度，以教育為主，經(jīng)濟處罰為輔，情節(jié)極為嚴重的可以采用停頓營業(yè)的辦法。其實經(jīng)濟處罰不可能取得很好的效果，因為罰款金額與違規(guī)中獲取的暴利相比是微不足道的，所以總有人鋌而走險的。此外，從事危險品貨代企業(yè)也應該加強自我學習，提高安全意識和貨代的實際操作技能。
　　特殊性：
　　人員培訓和網(wǎng)絡鋪設不可或缺
　　記：您認為從事危險品貨代與紡織品、食品等物品的貨代工作有何區(qū)別？危險品貨代工作有哪些特殊性？
　　廖總：在空運業(yè)務中，最難運輸?shù)氖俏ｋU品。所謂最難，就是從事危險品運輸是一項專業(yè)性很強的工作，要求公司必須熟練應用IATA（國際航空運輸協(xié)會）的危險品規(guī)則，掌握危險品專業(yè)知識，熟悉危險品的物理化學性質，并能嚴格遵守危險品操作規(guī)程。眾所周知，與普通貨物相比，危險品在航空運輸過程中對包裝和運輸?shù)囊�求更高。危險品的單證更為特殊，而且每票貨物都必須經(jīng)過嚴格商檢。嚴格性、專業(yè)化、國際化是危險品業(yè)務最鮮明的特點。所以，我們在危險品業(yè)務方面投入的人力和財力更大。
　　危險品貨代是一項復雜、細致的工作，工作中涉及的相關部門比較多，如化工品鑒定、包裝、商檢、海關、航空公司等部門。國家有關部門對危險品的生產、倉儲、運輸、裝卸都有嚴格的規(guī)定，無論是操作主體、操作方法還是操作費用都有不同的要求。對于危險品運輸，F(xiàn)IATA（世界貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）和 IATA都有明確的要求，并且相關的工作委員會每年都會提出相應的標準。我認為，危險品貨代只有“做精、做專”才能“做強”。所以，寶霖從一開始就嚴格要求自己，在工作中力爭達到國際較高水平。寶霖的每位員工都接受過嚴格的專業(yè)訓練，危險品操作人員均持有IATA等相關國際公認的證書。
　　記：寶霖在從事國際危險品貨代中，對業(yè)務網(wǎng)絡是否有特殊的要求呢？
　　廖總：國際貨代對國外代理有較高的要求，作為一個專業(yè)的貨代公司，寶霖從創(chuàng)辦之初就意識到這一重要性。從中國正式開始組團參加FIATA年會開始，寶霖每年都去國外參加年會以及其他國際專業(yè)的會議和各種專業(yè)展覽，獲取國外最新行業(yè)信息。因為，中國國際危險品代理業(yè)務與國外相比，開展得比較晚，所以專業(yè)知識欠缺、實踐操作能力差，就是相關的執(zhí)行部門和航空公司也缺少這方面的經(jīng)驗。同時，寶霖也結識了不少國外的同行，在世界各主要港口，寶霖建立了自己的業(yè)務代理網(wǎng)絡。這些國外合作伙伴都具有操作國際危險品的能力和資質，很多從中國出口過去的危險品他們都指定客人讓寶霖來操作。因為他們相信寶霖的操作能力和專業(yè)的可靠性。雖然寶霖目前尚未正式開展國際危險品海運拼箱業(yè)務，但我們和國外代理的協(xié)調工作已基本完成，希望能與具有良好信譽和品行的同行一起來創(chuàng)造這一片頗具潛力的新領地。
　　2006年在FIATA成立80周年之際，其年會首次在上海召開，寶霖不僅派代表參加，還在展覽會上設置展臺展示寶霖的品牌。在年會召開的危險品運輸工作專場會議上，寶霖公司代表中國貨代企業(yè)作了題為《中國危險品市場現(xiàn)狀》的專題報告，得到了與會代表的好評，同時讓更多的國外同行了解中國的危險品物流市場。我覺得這對一家民營企業(yè)來說是難能可貴的，同時也是我們走向世界的一個極好的機會。寶霖始終不滿足于現(xiàn)狀，正在不斷地學習、提高，為打造成國內一流、國際著名的專業(yè)化公司而不懈努力。