最新公布的數字顯示，四月份本港貨柜吞吐量同比下跌百分之一點六，乃繼三月后再次錄得負增長。今年頭四個月累計吞吐量為七百四十萬箱，只微升百分之零點四，表現差勁。但新加坡港口的貨箱吞吐量在同期上升一成四至八百八十萬箱，超出本港近一百四十萬箱，差距有不斷拉闊之勢。 
　　香港大公報今日發表社論說，本港的世界第一大貨柜港桂冠早于前年為新加坡奪去， 至今不單無法追回，且落后程度正與日俱增。 
　　競爭對手并不止于新加坡，上海港頭四個月貨柜吞吐量達八百零八萬箱，同比大升近 二成七。因此如無意外，上海今年已可穩爬香港頭而晉居世界第二大貨柜港。何況上海港的發展尚在初步階段，還有巨大的擴張空間。首先，洋山港正繼續擴建，吞吐量將逐步擴大。其次，上海正利用長江黃金水道的地理優勢，加快與沿江經濟帶合作以進一步擴大其航運業務的腹地，增強發展后勁。 
　　社論認為，如果說被新加坡及上海超過已成定局，香港今后還要面對的競爭，將來自旁邊的深圳港，和高速崛起的廣州南沙港。當深廣競爭日益激烈之時，香港卻未可漁人得利，反成為雙方搶截貨源的大輸家。估計不用多久，廣深的綜合或深圳單獨的吞吐量便可超越本港，香港貨柜港的世界排名，將如高雄、釜山般一降再降。香港國際航運中心功能的海運部分已難于保存，在大勢已去下勢難免被邊緣化。事實上，未來幾年各方的關注點 
已不在此，而是本港航空貨運業務，又會否如海港般遭遇到周邊機場的巨大競爭壓力。 
　　本來早幾年前有建議香港可仿效倫敦，建設無海港的國際航運中心，轉型發展碼頭之外的其他與海運相關業務，但看來這亦不易實現。因此，香港顯然已步入后航運中心時代，今后要談的已不是如何發展本港航運業（或許航空客運是例外），否則只在浪費時間。真正要做的倒是：（一）航運業務收縮的善后工作，這包括貨柜碼頭及港口區如何由再發展加以更好地利用；如何令失業工人由再培訓來達致再就業，和如何協助相關的企業轉型 
。當然，還要細看哪些工序、業務尚可由政府給予適當支援保留在港，以減少流失。多年來建立的航運及相關產業牽連甚廣，占GDP及總就業額不少：工人以十萬計而產值以百億計。如善后不當將會造成社會及經濟震蕩，后果堪憂。 
　　（二）發展替代的新興業務。這與善后工作將可相輔相成，如搞得好可大為緩減航運業收縮帶來的調整陣痛。許多人或以為香港只要能保持國際金融中心便足矣，近日QDII寬禁，更令這些人十分亢奮。實際上這也許只會風光幾年：當大部分本港H股、紅籌以至藍籌都在內地上市后，QDII的功能亦將失去大半。其他的人民幣業務若不是望穿秋水，能在港開展亦只屬過渡性質。顯然，港人已是時候要認真直面未來，憑新思路再創新猷。如繼
續靠吃老本渾噩度日，將后悔莫及。