據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年1-5月天津口岸出口摩托車5.4萬輛，價(jià)值1840萬美元，比去年同期分別增長51.4%和28.4%。出口平均價(jià)格為338.4美元，下降15.1%。 
    2007年1-5月天津口岸出口摩托車，主要采用一般貿(mào)易方式，占同期天津口岸摩托車出口總量的88.9%；其次采用加工貿(mào)易出口方式占11.3%。出口主要市場為拉丁美洲。2007年1-5月天津口岸出口至拉丁美洲摩托車3.1萬輛，增長27.8%，占天津口岸摩托車出口總量的57.4%。出口摩托車以小排量居多，電動(dòng)摩托車出口顯著增長。2007年1-5月天津口岸出口排量在50-100毫升之間的摩托車2.8萬輛，增長16.8%，占同期天津口岸出口摩托車總量的51.9%；出口電動(dòng)摩托車2.2輛，增長1.2倍，占40.7%。 
    業(yè)內(nèi)人士分析，近期天津口岸摩托車出口大幅增長的主要原因是：國際市場需求持續(xù)增加，國內(nèi)市場趨于飽和。目前，我國有170多個(gè)城市相繼對摩托車實(shí)施了禁限。隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高以及某些城市治安管理的要求，禁止和限制摩托車的城市數(shù)量可能還會(huì)增加，國內(nèi)市場已趨于飽和，許多企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)國際市場，擴(kuò)大出口成為企業(yè)發(fā)展的主要出路。近年來能源供應(yīng)持續(xù)緊張，燃油價(jià)格居高不下，世界各國尤其是發(fā)達(dá)國家人民的節(jié)約意識(shí)逐步增強(qiáng)，使用輕便快捷、節(jié)能環(huán)保型摩托車已成為時(shí)尚和主流。此外絕大多數(shù)發(fā)展中國家自身的消費(fèi)能力也決定了摩托車在當(dāng)?shù)負(fù)碛袠O高的普及率，據(jù)天津口岸某摩托車出口企業(yè)反映，那些啟動(dòng)快、低油耗、排量在100毫升以內(nèi)的中、小型摩托車以及最近市場流行的電動(dòng)摩托車的銷量在這些國家不斷上升，市場的旺盛需求導(dǎo)致摩托車銷量大增，而這類車型也正是我國摩托車企業(yè)所出口的主要車型。
    此外，自2006年3月我國實(shí)施出口資質(zhì)管理、提高出口門檻后以來，那些實(shí)力弱、資質(zhì)差的摩托車出口企業(yè)被淘汰出局，優(yōu)勢企業(yè)得到強(qiáng)勁發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸多元化，不斷擴(kuò)大出口數(shù)量。
    我國摩托車產(chǎn)品出口大幅增長的同時(shí)，貿(mào)易壁壘問題日益突出。自去年起，以土耳其和阿根廷為代表的部分國家開始對我國摩托車出口設(shè)置貿(mào)易壁壘。土耳其自2006年8月起開始對我國出口的摩托車征收200-300美元/輛的保證金。之后不久，阿根廷政府也宣布，將對來自中國的摩托車采取限制進(jìn)口措施，限制形式為進(jìn)口非自動(dòng)許可證。據(jù)被調(diào)研企業(yè)反映，由于我國在國際市場上所占的份額主要集中在附加值低、技術(shù)含量不高的小排量車型上，出口地區(qū)也多是一些發(fā)展中國家，當(dāng)?shù)卦谑袌鲩_放程度上遠(yuǎn)不及歐美等發(fā)達(dá)國家；此外，由于我國出口的大多車型，極易模仿，并且在關(guān)鍵技術(shù)上缺乏自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各進(jìn)口國大多會(huì)在一段時(shí)期以保護(hù)民族工業(yè)為由對我國出口產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易壁壘。因此，諸多國內(nèi)摩托車出口企業(yè)開始逐步轉(zhuǎn)變銷售模式，將整車出口變?yōu)镃KD(大散件出口至當(dāng)?shù)赜僧?dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行組裝)模式出口，并且尋求在那些沒有被列入貿(mào)易壁壘范圍內(nèi)的、相對成本較低的國家地區(qū)設(shè)廠，以規(guī)避貿(mào)易壁壘帶來的風(fēng)險(xiǎn)。