上海正成為UPS全球航空樞紐網絡中舉足輕重的一枚棋子。8月9日，UPS位于上海浦東國際機場的國際航空轉運中心正式破土動工，并計劃在2008年奧運會前投入運行。這是繼菲律賓、臺北、香港、新加坡4地之后UPS在亞太區(qū)設立的第五個節(jié)點。 
　　UPS中國相關負責人8月15日在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“未來在中國起飛的飛機班次將是最多的，上海轉運中心在亞太地區(qū)將起到主導作用，所扮演的角色類似于UPS在歐洲的德國科隆轉運中心。”
　　據悉，UPS上海轉運中心位于浦東國際機場正在建設的西貨運區(qū)南端，初步規(guī)劃占地近9.6萬平方米，并有望繼續(xù)擴建，業(yè)務范圍涵蓋快遞業(yè)務操作、配送以及貨運和空運業(yè)務。UPS目前在上海浦東國際機場每周有100個班次進行作業(yè)。
　　UPS預計，到2012年亞太區(qū)域內一半數量的貨物都將從中國轉運。屆時，其在上海國際轉運中心的分揀能力也將達到每小時17000件，遠遠高于亞太區(qū)其他轉運中心。
　　AMT咨詢經理、航空物流領域資深分析師趙楊認為，將上海定位為國際級的航空貨運樞紐還為時過早，UPS位于菲律賓的克拉克轉運中心仍將是其亞太樞紐網絡的中心，上海國際轉運中心只是UPS針對內亞地區(qū)的克拉克轉運中心及其他亞洲、歐洲轉運中心的補充。
　　“上海機場2006年為186萬噸，要想成為國際級航空樞紐中心還是先突破300萬噸/年再說吧！”趙楊直言，目前上海的貨物量正在被南京、杭州等周邊城市的物流中心所分流，且浦東機場和虹橋機場的定位一直不夠清晰，也是制約其發(fā)展的因素。
　　所不同的是，上海轉運中心將擁有更多自由的航權，實現至歐洲、美洲和亞洲部分地區(qū)(如日本、韓國)的直航，同時將中國各地區(qū)通過上海這個節(jié)點與UPS國際網絡高效互聯。