“振興計劃定下來了，物流的發展關鍵是要找到適合東北經濟的切合點，這樣才能落到實處。”沈陽市東晨新亞物流公司的劉玉表示。 　　振興計劃能否成物流新機遇
　　國務院日前對《東北地區振興規劃》作出了批復，提出將東北地區建設成為綜合經濟發展水平較高的重要經濟增長區域及確立了“四基地一區”的目標定位，即具有國際競爭力的裝備制造業基地，國家新型原材料和能源保障基地，國家重要的商品糧和農牧業生產基地，國家重要的技術研發與創新基地，國家生態安全的重要保障區。
　　我國經濟經過近20年的高速增長，國內外市場環境發生了很大變化，但東北仍面臨著低層次的商品過剩，大量產品滯銷，生產能力閑置，使就業壓力日漸突出，產業的分散化與盲目競爭并存，這源于多年來結構性矛盾的積累。
　　“我們在收到的東北三個省的發展規劃報告中發現，遼吉黑三省關于物流業的發展規劃竟然相當雷同，如果照此執行，會出現大量低水平的重復建設，從而會阻礙東北經濟的發展。”現任物流與中國采購聯合會副會長兼秘書長的崔忠付，在原國家發改委經濟運行處處長任職期間就為東北指出了物流業發展的病癥。據他介紹，在三個省所遞交的報告中，幾乎每個省都提出了要建立東北物流中心的規劃，并列出了詳細的建設方案。
　　東北地區在物流建設上的各自為政，已經導致東北經濟在增長中出現不必要的消耗。此外，東北老工業基地的國有企業很難擺脫計劃經濟的“大而全”、“小而全”，不愿意或很難將自己的物流業務委托第三方物流企業。而現有的物流企業除少數為大型國企外，多為原來的個體運輸企業，整體還處在多而散、小而亂的狀態，且運力結構失調，物流企業運作方式不能適應客戶的需要。
　　東北物流發展離不開合理分工實際上，東北地區是全國交通運輸條件的發達地區，五種運輸方式齊全，路網密度和交通設施、運輸裝備的現代化程度較高，形成了海上、地面、空中、地下立體式的運輸網絡，特別是在港口航運、鐵路和高速公路建設發展方面形成了東北三省的比較優勢，為現代物流的快速發展提供了有利支撐。
　　對于東北物流發展中出現的病癥，專家們早已開出了良方。發改委綜合運輸研究所曾有一份規劃，根據東北地區各個城市的優勢對其物流資源進行整合，從而在東北地區建立一個完整的物流網絡體系，形成由幾個稍大的物流中心及眾多小物流中心組成的東北物流環境。
　　東北地區特殊的地理位置決定，東北地區是以腹地經濟為主的經濟區，因此，對物流需求更加強勁。東北地區依托四個物流大區，沿哈大交通線，連接沿邊沿海經濟帶，將形成“一軸、兩帶、三圈及若干物流節點城市、若干物流園區、若干物流中心”的五個層次的物流區主體架構。所謂“一軸”是沿哈爾濱——大連交通線構成的東北地區物流主通道。“兩帶”為東北沿海物流帶和沿邊物流帶；“三圈”為沈陽物流圈——以沈陽為核心，由遼寧中部城市群構成；長吉物流圈——以長春為核心，由長春、吉林沿線構成；哈大齊物流圈——以哈爾濱為核心，由哈大齊工業走廊構成。
　　大連、長春、哈爾濱、沈陽、滿洲里五海關已經簽訂了《東北協作區海關合作推動東北物流發展九項措施》，整合各項便利通關措施，積極支持口岸保稅物流園區和內陸保稅物流中心建設，取得了良好效果。
　　東北物流的商機在哪？按東北老工業基地振興規劃，大型國企實行股份制改造，投資多元化，實施大規模技術改造和引進國外技術裝備提高產品競爭力，能夠運做大型成套進口設備的物流企業將會受到市場歡迎。
　　振興東北老工業基地，包括裝備制造工業、汽車工業、化工工業、造船工業、鋼鐵工業、糧食加工工業等等需要的是針對企業特點、與企業密切配合的物流服務，尤其是能進行簡單配套加工的物流服務將是企業所急需。
　　此外，振興東北老工業基地除需要上述產品物流服務外，還需要大量的專業物流服務，例如礦石物流、石油物流、糧食物流、鋼材物流。
　　未來的東北地區將建設成為東北亞物流發展核心區域，全國物流發達區域。將現代物流業發展上升到影響東北地區振興的戰略要素來對待，將物流產業作為先導產業來培育，逐步形成與國際通行規則接軌的高效快捷、經濟合理的先進物流服務網絡體系。
　　遼寧一馬當先從區位條件看，遼寧省是中國東北經濟區和環渤海經濟區的重要結合部；同時，遼寧處于東北亞地區的中心地帶，是東北地區唯一的沿海省份，是東北經濟區進行對外貿易和國際交往的重要通道。
　　遼寧省具有發展現代物流業得天獨厚的優勢，省會沈陽在確立地區性商貿流通中心地位的同時，也確立在東北地區重要物流分撥與采購中心的地位。利用沈陽的區位、交通和經濟優勢，完善物流商務服務環境，引進國內外物流企業，同時培育本地物流企業，使其作大作強形成網絡運營，并開始構建以沈陽為核心，聯合哈爾濱、長春、大連物流裝備制造企業，形成東北地區物流裝備制造產業集群。
　　“對于沈陽來說最重要的依然是工業物流，而沈陽在設置物流機構時，應該緊緊跟住原鐵西搬遷的工業企業，因為他們正是沈陽物流發展最重要的力量。”業內人士指出。
　　東北地區還可把大連市的口岸優勢與長春市、哈爾濱市、沈陽市的腹地資源及貨物集散地優勢緊密結合起來，以大連為門戶，以哈爾濱、長春、沈陽內陸港為基礎，建立東北物流主軸通道，形成東北快速出海大通道。同時，應該利用好滿洲里、綏芬河、黑河、琿春、丹東等沿邊口岸，注重物流多元化，構建南北貫通的大物流體系。
　　融入東北亞東北地區地處東北亞中心，周邊五國處于不同發展梯次，東北地區南有日本、韓國和中國東南沿海等經濟發達地區，東西有朝鮮、蒙古，北有俄羅斯遠東等欠發達地區。整個東北亞產業梯次明顯，經濟互補性強，這必然帶動區域內生產資料由北向南流動和工業制品由南向北流動。東北必然成為東北亞的物流樞紐和主通道，也必將推動周邊五國的物流合作與發展。
　　新華社一則消息認為，東北亞區域物流正在蓬勃發展，但存在著過度投資的風險。隨著區域合作程度的提高，巨大的潛在商機誘發了東北亞的國家和地區無序地開發物流資源，一方面物流吞吐量的缺口大量存在，另一方面物流能力卻大量閑置，這彰顯出東北亞的物流資源需要通過協調整合來提升效益。
　　此外，東北亞區域在發揮物流資源的協同效應方面仍存在諸多障礙：首先，東北亞各國和地區之間在航運中心的建設上陷入了過度競爭格局中，很難協同；其次，物流業的制度安排很重要，而東北亞各國因為政治問題難以做出最優安排，這也導致港口物流設施的重復建設和過度投資的問題；而且，東北亞區域還在物流基礎設施的建設、物流標準化的合作等方面存在障礙。
　　“激烈的國際化競爭，要求東北經濟區物流業發展必須抓住機遇，迎接挑戰。目前，我國物流領域對外開放的步伐明顯加快，國際上知名的大型物流企業已經進入東北經濟區，并開始戰略擴張。這意味著我們的物流企業正在與具有世界一流經營能力的國際化物流企業展開競爭，嚴峻的現實要求我們必須加快發展。”振興東北的課題組研究認為。
　　東泓