我國在經濟飛速發展的同時，對包裝的重視程度也越來越高，許多制造行業已經將包裝列入了行業騰飛的發展規劃。但由于種種原因，我國的包裝仍處于世界落后水平，尤其是運輸包裝質量不容樂觀。
    首先，就運輸包裝設計本身來說，我國的許多制造行業并沒有一個完善的包裝設計體系，很多都是停留在感性認識的基礎上，并沒有一個整體的概念。如今在國際上運輸包裝器具的設計都遵循一種共性化原則：即標準化、系列化原則；集裝化、大型化原則；多元化、專業化原則；通用化、聯運化原則；經濟化、科學化原則。而國內許多產品的包裝都偏離這一原則。運輸包裝設計缺乏標準化系列化，在國內和國際間流通使用時，流通效率低，問題較多。運輸包裝器具在其結構以及尺寸的設計上并不符合國際推行的集成裝載系統，很多產品在采用集裝化的包裝方式時，空間利用率很低，大大增加的運輸成本。運輸包裝容器設計不能適應不同產品的特點，使用途徑單一。國內、國際之間聯運，運輸包裝器具并不能實現通用化，水、陸、空聯運難以實現。同時，國內的一些生產廠家在進行包裝設計時并沒有充分考慮包裝件的流通過程，即流通過程中的裝卸、運輸、儲運等環節的特性，導致整體運輸包裝件的流通領域過小。再就是包裝設計缺少理論基礎，對于包裝形式的選擇以及緩沖材料的選擇，并沒有理論上的指導，是采用全面緩沖包裝還是采用局部緩沖包裝，緩沖襯墊的面積選多少、厚度取多大，缺乏理論依據。
    其次，運輸包裝本身質量得不到有效的控制。如今我國的許多生產廠家缺少一個有效的標準來控制運輸包裝件本身的質量水平，雖然大多數生產廠家在新產品面市后，也對其整體包裝件進行一些試驗考核，但由于試驗項目、試驗強度的不合理，造成產品在實際流通過程中破損率仍然很高。另外對包裝材料也缺少有效的質量控制，很多生產廠家對其使用的運輸包裝材料并沒有一個量的規定來對其材料進行控制，甚至不知道在哪些性能參數上來進行規定，導致許多運輸包裝的不合格并不是由于設計的不合理，而是由于材料的性能不符合要求造成的。包裝材料選擇不夠科學也是目前國內企業存在問題比較嚴重的一個方面。缺乏對國際新型材料的認識，紙漿模、蜂窩紙板、廢紙再生材料等一些綠色環保新型緩沖材料在國內并沒有得到廣泛的采用。
    流通過程同樣對運輸包裝質量起著重要的作用。以生產工廠為起點，以消費者為終點之間所經歷的全部過程叫作流通過程。廣義上說，它包括了商品及包裝的運輸、中轉、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環節。其中運輸、中轉、裝卸、倉貯被定義成流通環境條件，即包裝件在運輸流通過程中所經歷的一切外部因素。就運輸環節而言，對貨物包裝件造成的損害的原因有：沖擊、振動、氣候條件以及其他因素。
    由于我國的路面狀況較差、陸軌接縫不夠緊密、發動機振動較大、車輛避震性能較差、船舶機械性能不夠。包裝件在流通過程中受到的沖擊和振動能量較大，其發生損壞的潛在危險性較高。我國幅員遼闊，長途運輸貨物經常經歷不同的氣候區域，受到寒冷、炎熱、干燥、潮濕、風雨等氣候因素的影響，但是由于我國許多長途運輸的包裝件結構不當、材料薄弱、封閉不嚴等原因，導致內裝物發生變質或損壞的現象較為常見。在裝卸這一環節中，我國由于機械化程度較低，大多數產品在其流通領域中都是采用人工裝卸，裝卸過程中，拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸現象極為普遍。同時由于運輸工具比較落后，不同的商品在由配送車統一發送時，經常會出現由于不規則碼放而產生的包裝件之間的互相碰撞，以及包裝件與車廂內壁碰撞摩擦等危險現象，造成產品的破損。