香港物流商會主席羅煌楓昨日在一個商業活動場合上以「中國鐵路集裝箱運輸的前景」為題，介紹中國鐵路多式聯運發展情況時表示，為適應國民經濟建設和對外貿易的迅猛發展，中國綜合運輸體系正加速建設，不斷完善，為集裝箱多式聯運創造了良好的基礎和條件。 
他指出，作為物資流通和進出口貿易重要節點的沿海主要港口，已具有大型、深水泊位4511個，2006年集裝箱吞吐量達9361萬標箱，公路運輸集裝箱運量達3517萬標箱，鐵路集裝箱運輸近年來正加速發展，在運力極為緊張、線路極為繁忙的困難條件下，已具備專用箱位1萬多個，樞紐200多個，開辟了多條集裝箱專例，年運力已達316萬標箱。 
根據現時中國鐵路貨運情況，鐵路運輸優先是運載軍事和軍需物資、次序排列還有運載救災救難的物資、運輸大宗貨物，例如：糧、煤、礦產或原材料等等。但是，中國的鐵路集裝箱多式聯運在發展過程中，反映出不少問題及不足，其一是鐵路集裝箱多式聯運的發展相當滯后，鐵路運輸結構比重偏低。現時發達國家的海鐵聯運比重是20-40%左右，北美國家占30-50%左右，但中國的海鐵集裝箱多式聯運數量占全國港口集箱吞吐量只有1.5%左右，2006年以100萬標箱以上吞吐量的11個沿海港口為例，鐵路疏運量占陸路疏運量的比重為0.4%，由此可見，鐵路運輸已成為中國集裝箱多式聯運的樽頸，亦說明中國在鐵路集裝箱多式聯運方面是有大量的發展空間，問題是怎樣掌握機遇和發揮自身的優勢。 
他表示，現時珠三角地區的工業生產已經到了飽和的狀態，由于土地、人力資源等的成本不斷增加，工業生產開始慢慢由珠三角地區轉移到粵西及泛珠三角的內陸城市，因此中國更應加快步伐發展鐵路集裝箱多式聯運，這樣才可將貨物有效地運送到其它地方，鐵道部已大量投入資源和金錢去改造及增加鐵路轉運中心的裝卸能力，而作為香港，可以把握機遇，想想如何通過香港這個航運中心的地位，去發掘當中的機遇，令中國的海鐵集裝箱多式聯運得以大大發展。