摘要： 綠色物流是經濟可持續發展，創建節約型社會的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。為此，應樹立綠色物流理念，制定綠色物流政策法規，實施綠色物流管理，選擇綠色供應商，實現物流活動的綠色化，并重視逆向物流。
關鍵詞： 綠色物流；可持續發展；逆向物流
中圖分類號：F252                 文獻標識碼： A
　　一、綠色物流的內涵
　　20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮,如綠色制造、綠色消費等等。綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國2001年版的國家標準物流術語對綠色物流（environmental logistics）的定義是：“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。” 
　　綠色物流是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論，以及物流績效評價理論基礎之上的物流的新的發展觀。從總體上來說，綠色物流具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。
　　1．綠色物流是循環型物流
　　傳統物流為“正向物流”，只重視從資源開采到消費需求，而忽視廢舊物品、再生資源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一種包含產品退回、物料替代、產品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。這是一種講究低成本，因而經濟、高效的從消費點返回到物流起點的過程，以實現回收和適當處理為目的的物流活動，通過資源循環利用、能源轉化，提高供應鏈整體績效。
　　2．綠色物流是共生型物流
　　傳統物流往往以對環境與生態的破壞為代價，實現物流的效率化。綠色物流則注重從環境保護與可持續發展的角度出發，求得環境與經濟發展共存。綠色物流改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑止物流對環境造成的危害，形成促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。
　　3．綠色物流是資源節約型物流
　　綠色物流不僅注重物流過程對環境的影響，而且強調對資源的節約。企業在經營過程中，不僅應關注流通和制造的成本，還應關注物流環節產生的成本，利用市場信息，最大限度地減少資源浪費。
　　
　　二、傳統物流對環境影響的副作用 
　　1.運輸對環境的影響
　　運輸是物流活動中最重要、最基本的活動。運輸過程中燃油消耗和油料污染及交通運輸產生的大量噪音、交通事故(如油輪觸礁導致原油泄漏等)是物流作業造成環境污染的主要原因。不合理的貨運網點及配送中心布局,會導致貨物迂回運輸。即時配送(JIT)雖能增強敏捷性，實現零庫存，但實施JIT必然會使運輸從鐵路轉到公路，大量使用汽車運輸，以實現“門到門”服務，而汽車運輸存在諸多影響環境與生態的問題。
　　2．儲存對環境的影響
　　儲存和運輸一樣，是物流活動的基本功能，它解決商品生產與消費在時間上的差異。但若儲存方法不當，儲存貨物腐爛變質或泄漏，尤其是化學危險品，就會對人和周圍環境造成影響。
　　3．包裝對環境的影響
　　包裝具有保護商品品質、美化商品和便利銷售及運輸等作用。但現在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會給自然界留下長久污染；又如大量使用一次性包裝(如木箱)不僅消耗了有限的資源，廢棄的包裝材料還是垃圾，處理這些廢棄物又要消耗大量的人力、物力、財力。
　　
　　三、我國綠色物流在發展中存在的問題
    我國自 1979年引入物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展還存在一定的問題。
　　物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因素沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％ 以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。
   不完善的綠色物流發展“軟件”、管理體制存在著巨大的障礙、政府的引導作用不強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。環境教育的普及不夠，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道——物流環節不夠關心。企業缺乏復合型人才。  由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。
　　四、綠色物流體系的構建
　　1.政府引導
　　政府引導，樹立綠色物流觀念，制定綠色物流政策法規。綠色物流構建的根本是觀念的轉變。建立社會化的綠色物流體系，涉及到多個行業。目前，我國涉及物流的有關行業、部門、系統等都自成體系，鐵路、商業、物資、外貿等領域都具有本領域特點的物流體系，缺乏溝通、協調；部門分割、行業壟斷，相互之間毫無聯系。不僅難以達到節約物流成本的效果，還會對環境造成重復破壞和污染。因此，應該建立一個專門的綠色物流管理機構，以政府的宏觀優勢對物流的發展全面統籌，整體布局，制定全國范圍內的綠色物流發展計劃，協調各有關部門，打破地區、部門和行業的限制，用大流通的思想去發展綠色物流。
　　我國針對治理物流行業的環境污染方面的政策和法規還不是很多。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，方便物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。借鑒發達國家的經驗，政府應重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。譬如，制訂有關的再循環或再利用法律、稅收方面的優惠或處罰、限制過度包裝等。
　　2.企業推動
　　企業推動，加強綠色物流各個子系統的建立實施。從系統論的觀點來看，綠色物流系統是由多個單元(或子系統)構成的，如綠色運輸子系統、綠色倉儲子系統、綠色包裝子系統等。這些子系統又可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統，每個子系統都具有層次結構，不同層次的物流子系統通過相互作用，構成一個有機整體，實現綠色物流系統的整體目標。一般意義上的綠色物流既包括在物流運作過程中的各物流環節的綠色化，也包括組織或影響物流活動的載體行為的綠色化。
　　綠色物流的建立，分為如下幾個環節：
　　第一，產品的設計。首先選取綠色材料，這是一個復雜的問題：一是綠色材料無明確的界限，二是選用材料，不能僅考慮其綠色性，還必須考慮產品的功能、質量、成本等多方面的要求。
　　企業可以通過綠色供應鏈設計歧異產品，開發能使環境受益，能為供應鏈下游成員帶來更小的環境成本產品或工序，以此與競爭者相歧異；這樣可能會提高企業成本，但是卻可以降低整個供應鏈的成本，以此來提高供應給下游企業的產品價格，進而獲取更多的市場份額。
　　第二，綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化。用模數化提高標準化，以利于實現包裝的大型化和集裝化；采用周轉包裝，多次重復使用；開發新型的包裝材料和包裝器具，更好的滿足綠色包裝所要求的“3R1D”（Reduce Reuse Recycle Degradable）原則。
　　第三，綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。另一方面是減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響，如設備噪聲、移動設備的震動、煙塵污染、設備的油漬污染、視覺污染等。
作者單位：中州大學 經濟貿易學院
參考文獻：
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