日前，記者從市交通局和南方電子口岸了解到，即將于年底開港的大鏟灣碼頭的信息平臺建設正緊鑼密鼓地展開。南方電子口岸有限公司負責人透露，大鏟灣碼頭一期物流通關信息服務系統，將貫徹“大通關”、“大物流”的思想，整合各類通關應用系統于統一平臺，在全國電子口岸建設中具有獨創性和挑戰性。而業內權威人士認為，這只是深圳物流用信息化武裝的一個較為典型的方面，整個深圳物流的各個環節現在正奔涌著一股信息化浪潮。
　　政府搭建公共信息平臺
　　有人說，現代物流就是“傳統物流＋信息化”。的確，信息化成為現代物流的靈魂和關鍵。記者在調研采訪中發現，目前，深圳物流信息化已步入快速發展期，特別是政府在推動物流信息化方面做了許多工作。南方電子口岸就是政府為信息資源共享化、信息網絡一體化而搭建的公共信息平臺。據了解，早在幾年前，深圳就成立了物流電子大通關建設領導小組，2004年8月，市政府與海關總署簽署了《關于合作建設深圳電子口岸的備忘錄》。市政府、深圳海關、中國電子口岸數據中心分別推薦了三家代表機構出資，成立了深圳市南方電子口岸有限公司，負責深圳電子口岸平臺建設和運營。目前，南方電子口岸已經構筑了聯接政府與政府、政府與企業、企業與企業的統一公共信息平臺；同時還能為深圳周邊的進出口加工企業、物流企業和港口企業提供物流通關的相關服務。由該公司開發建設的深圳港區海運艙單預申報和備案系統已經覆蓋整個深圳港區，可以實現海運艙單提前24小時預申報，可以實現艙單的自動核銷、風險管理，可以實現貨物自助到港確認，優化碼頭操作。另外該公司建設的保稅物流園區信息系統和華南物流園區“綠色通道系統”都為園區和物流企業的發展起到了極為重要的推動作用。
　　物流企業信息化呈主動態勢
　　近年來，深圳從政府到企業對物流信息化重要性的認識不斷提高，物流的靈魂是信息這一觀念已得到工商企業、物流企業的廣泛認同，各類企業呈現出開發物流信息平臺、應用綜合性或專業化物流管理信息系統的態勢。目前深圳六大物流園區已有鹽田、機場、龍華等物流園區建有物流信息平臺，前海灣、筍崗等其他幾個物流園區的信息平臺正在建設中。物流企業中深航、招商局物流、郵政物流、華南城、怡亞通、萬港、國電、中海、德寶、中天元等企業都建有先進的信息化系統，同時還有一大批發展潛力好的中小物流企業正與有關方面合作建設適合企業特點的信息系統，如翔樂和金鵬等。前不久，我市8家物流企業獲得民營骨干物流企業稱號，他們在信息化方面的投入可得到政府補助。同時深圳移動、深圳聯通也紛紛推出物流信息化產品，服務物流企業。
　　有關調查顯示，我市大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，大約有80%的企業已經建立了信息管理系統，95%的企業已有自己的網站。同時，記者在調研中了解到，物流企業對現代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術提高企業運營水平和綜合實力。
　　盡管我市物流信息化發展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平較低。一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。調查顯示，在國外物流企業得到廣泛應用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。記者經過調查發現，在信息化水平較高的大中型物流企業，其企業網站的功能仍然以企業形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息化系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。
　　專家指出，現代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現運輸、倉儲、配送高效一體化。其主要目的就是通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商實行準時制生產，物流提供商實行準時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產和流通過程中的庫存降到最低，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。由此看來，我市物流企業的信息化建設才起步，目前距離物流信息化的目標還有很大差距，但是追趕的腳步卻很快。