如果有一種物流和人們的日常生活息息相關，那么冷鏈物流必定首當其沖。近日，在上海舉行的冷鏈物流研討會上，來自各地的冷鏈物流企業、協會及專家濟濟一堂，對目前冷鏈物流市場發展中出現的問題、遇到的困惑無不表示出內心的焦急。
    協會急：市場現狀不容樂觀
    對現今的冷鏈物流市場，上海冷藏庫協會劉龍昌秘書長憂心地表示，其現狀不容樂觀。
    首先，我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，在全國總運行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛。冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。其次，國內冷藏運輸損耗很大。再次，國內冷鏈物流技術更需要提高。最后，第三方物流發展緩慢。雖然冷鏈物流具有很大的發展潛力，但由于我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，專業人員缺乏，基礎設施滯后，市場規模還不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業領軍人物或領軍企業。
    企業急：供應商責怪物流商
    冷鏈物流是一個龐大的系統，比常溫物流的建設投資要大很多，易腐食品的時效性要求冷鏈各個環節具有更高的組織協調性，同時，整體運作始終與能耗成本相關聯。
    人們往往認為，食品從生產地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質期。市場上也往往會出現一些第三方物流商在運輸低溫食品時，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標現象。所以，通常產品有問題時，都認為是出現在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。
    上海領鮮物流公司發展部經理鐘立困惑地說：“我們企業的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應商那里接貨的時候，經常發現供應商就沒有把貨物按照相應的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸到各個門店。而一旦在門店出了問題，供應商會把所有的責任都轉嫁給我們物流商。”
    不光是第三方物流企業迷茫，冷藏設備商同樣感到困惑。當美國生鮮產品的冷藏車運輸率達到80%以上的時候，我國生鮮產品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國有資質的冷藏車制造企業已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。
    消費者急：政府盡快出臺標準
    誰都希望吃到新鮮衛生的食品，菜籃子工程和食品安全越來越引起政府的高度關注。如何保證冷鏈食品的每個環節都達標，如何規范冷鏈行業的發展，不能不說是讓大家共同急切解決的事情。
    對于面臨的問題，劉龍昌認為，目前我國冷鏈物流要解決四大問題：
    一是建立完整獨立的食品冷鏈體系。
    二是提高食品冷鏈的市場化程度，加速第三方介入。
    三是建設食品冷鏈的硬件設施。
    四是加強食品冷鏈上下游的整體規劃和整合。因此，一些地方存在發展嚴重失衡的現象，整體發展規劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合。
    任何一個市場的成長，不但需要經濟水平的提高，同樣需要政府的大力推動。政府高度重視了，行業有了全面的監管機制，隨著經濟的發展，冷鏈市場一定會更加成熟。