戴定一（物流與采購聯合會副會長）：非常高興有機會跟大家談談有關物流方面的低碳經濟的有關情況，時間有限，我簡要介紹幾個觀點，第一，想談一談物流與排放的一些基本的數據，我們整個中國的交通運輸有五大交通運輸方式，分別是水運、公路、鐵路、航空、管道等等。 



如果從物流量或者從運輸周轉量劃分的話是這樣一個比例，水運的比重是最大的，其次是鐵路，公路只占11%，航空運輸和管道運輸的比重都比較小，所以從這個地方我們能看到三大運輸方式，公路、鐵路、水陸可能是我們節能減排最關注的領域。這是從運輸周轉量來講。 
　　如果從貨運量來講，僅從噸數來看，公路就占了絕大多數比重，大概72%。這就說明大部分的運輸都要經過公路，要經過汽車，也就是說你無論是水運也好、鐵路也好，都在短途內經過汽車。所以從噸數來講，公路是運輸的主要方式。但是我們整個國家在鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和世界的差距不是很大，唯有公路運輸的差距是最大的，因為這個領域里最分散、最混亂，這里是節能減排的一個重點。這是我要講的第一個情況。
　　第二個情況，我看到《Smart 2020》里講了很多數據，在中國缺少這方面的研究，根據專家的測算，整個交通行業的能耗占到整個全社會能耗的7%到8%，這個報告里講了全世界大概是26%，碳排放占到了全世界的14%，我們這兒還沒有找到國內交通行業碳排放的社會比重。
　　總的來看，我們有一個很不發達的起點，隨著經濟的增長，物流領域里，這個比重一定是會提高的，說明這里節能減排的任務相當繁重，為什么會提高呢？除了經濟總量會繼續增加以外，物流的方式、物流的需求在急劇改變，一個就是整個物流的發展規律就是用運輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運輸，提高運轉的速度，減少庫存的成本。全世界都是這樣的規律。我們過去庫存是極大的，要改變物流的效率的話，一定會提高運輸成本而降低庫存的成本，所以從運輸角度來講，還有很大的增長空間。
　　第二個需求，我們整個的運輸也好、倉儲也好，在這個過程中品質的要求，比如我們最近的食品的問題，將來會越來越多的食品進入到冷藏、冷凍的一個低溫條件下進行物流，所以這方面的節能減排的要求也是非常非常突出的，所以我們講，隨著經濟的增長，物流領域、物流市場會不斷地擴大，物流領域里的節能減排的壓力會越來越大。
　　第二個問題講講國家在物流領域里節能減排有一些硬規定，詳細的我就不說了，因為很多都是公開的，我們只關心最后一句話，“運用先進的科技手段來提高運輸組織、管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效的銜接”。關于這個方面的要求，正是我們今天會議的主題，用ICT技術是可以幫助做到這一點的。為此有關的交通部門也制訂了節能減排的一些主要的經濟指標，我也不細說了。
　　第三個問題我們講講物流信息化在這里起到的作用。整個物流的發展都是在實行信息化的過程。物流信息化正是提高運輸組織管理水平、促進各種運輸方式協調和有效銜接的一個先進的科技手段，物流就是這么發展的，那么物流所用信息化取得的效益會在三個層次上，從中國的實踐來看，有三個層次的發展。最初階段是最基本的效益，只要是信息透明了，制度規范了，就能夠取得的效益，這點就通過信息系統建設很容易做到信息透明、制度規范，只要把我們的制度固化到這個信息系統里就可以做到這一點，這是第一步的效益。
　　到了一定時候，就會到了信息共享的要求，建立公共信息平臺，使得大家能夠協調相互之間的作業，能夠取得優化的效果。到了下個階段就是真正去關注我們積累下來的數據資源，從數據資源里尋找新的經濟增長點，包括我們究竟在什么地方節能減排還有余地，首先要有這些歷史的記錄，沒有這些數據，我們不知道從什么地方創新，什么地方能夠有更多的潛力。所以大體來講，信息在物流中的作用，包括節能減排方面的作用會隨著它的信息化的不斷發展會有越來越多的效益產生。
　　這里我簡單舉了一個小小的案例，在物流信息化中有非常非常多的案例來說明，我這兒有一個非常小的案例。某物流公司是南方的中小型的物流公司，它的業務是為公路建設提供鋼鐵水泥這樣的大宗物資，他們發現在物流過程中，在他們的結點上裝卸環節有很大的優化的潛力，于是就采用了一套帶有GPS定位的信息系統動態管理他們的車輛。
　　一開始我接觸這個案例的時候覺得很奇怪，因為他們是大宗物資，像這種運輸鋼鐵和水泥的車輛需要GPS的定位的先例是非常少的，因為大宗物資車只有在運輸高價值的像芯片、手機等等，他們才會關注這個。再有就是快速消費品，他們對時間的要求非常精確，才會安裝GPS，這家公司時間性又不強，又是大宗的水泥鋼鐵這樣的物資，他們居然用GPS來定位，到底用來干什么呢？實際上他們就是要精確地了解在途車輛的位置，以便使這些車輛到達這個結點以后不至于發生裝卸，而直接運送到最終的工地上去，就起這樣的信息溝通的作用，這樣就把干線運輸和末端配送打通了。一般干線運輸和末端配送要設一個結點，要重新裝卸、重新拼車，這樣會發生很多能源消耗，當然也發生很多成本，這家企業就是利用這樣的信息系統，解決了這樣很小的環節，使得它每年有數千萬人民幣的收入利潤，非常非常可觀，它的其他方面并沒有特殊的優勢，只是利用信息解決了干線和末端配送的中間的少一道環節。
　　這個案例就說明，我們利用信息技術在物流中節能減排或者是創造利潤的機會是非常非常多的。但是可惜的是，我想并不是所有的機會都跟企業自身的利益能夠完全一致起來，企業在追求自身利益過程中也能做到節能減排，這種事情只是一部分，還有相當多的事情，利益不是一致的，比如說我們的港口，我們的港口作業經常是為了自己的任務排得很滿，讓我們的船在港口外積壓待港，這樣它自己的港口的作業效率會非常高，但是犧牲的是很多船只在外面的滯留，它需要的能源消耗和排放就不是他所考慮的了，但是作為一個社會大系統來講，這種事情也需要解決，這種問題的解決可能就需要有一些價格政策或者制度安排，來解決物流整個系統中的節能減排的問題。時間關系，我簡單介紹到這兒，謝謝大家！