當前我國經濟形勢總體向好，但國內自然災害、波動劇烈的原油價格以及美國金融風暴等發展的不確定因素不斷影響著起步不久的中國化工物流業。在日前中國化工報社主辦的第四屆中國液體化工物流峰會上，政府部門官員、企業老總和有關專家對國內化工物流的現狀、特點和發展趨勢進行了分析。 
　　化工物流業機遇良多
　　2007年我國物流產業呈現欣欣向榮的局面，物流業總產值增幅比上年提升1．5個百分點，占全國GDP的比重由前一年的6．7％提高到6．8％。全球物流進入了供應鏈時代，物流服務商的數量平均以每年20％的比率增長，美國和中國的物流產值增長最快。
　　專家們指出，盡管目前中國經濟遇到很多挑戰，但對化工物流業來說，是機遇大于挑戰。一是作為國民經濟基礎的我國石油化工產業，高增長的趨勢沒有改變，2007年其總產值的增幅大于國內GDP的增幅，當年國內油品和化工原料的進出口貿易額達到3200億美元，同比增長25％，由此帶來了化工物流的繁榮。二是由于國內石油資源緊缺，進口原油量不斷增加，而國際油價又持續高位震蕩，促進了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業的崛起，液體化工品、液體燃料總產能高達數千萬噸，生產商正在尋找新的運載體和物流服務商。三是各省市化工園區的建立，沿海城市貨運碼頭和港口的興建，區域油氣管網的鋪設，高速公路的聯網，也需要現代物流業為之配套。四是跨國化工公司正在尋找供應鏈合作伙伴，在華化工外企已多達2000家，他們大多實行物流外包，而且，最近不少外企進入豐產期，在上海、南京的化工園區，危化品的產出在一兩年內將翻一番，急需高水平的供應鏈物流商。五是國內一些大型石化企業近年開始受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。
　　可喜的是，去年中國化工物流業已經呈現快速增長的新情況，制造企業、流通企業都高度重視物流管理技術，第三方物流出現了近年來增長最快的局面。
　　與制造業聯動求發展
　　當今世界經濟發展的特點之一；是制造業與物流服務業的聯動發展。在中國石化行業產能大幅增加的背景下，業內和社會共同關注一個話題：如何高效而安全地實現從貨物制造、分銷到交付的全過程，并以較低的綜合成本創造出最大的利潤。
　　上海中外運化工國際物流公司總經理王篤鵬分析說，跨國公司與大型綜合物流公司形成戰略合作伙伴關系是國際化工物流的發展趨勢；跨國公司越來越強調供應鏈整合、服務外包，自己做強做大核心主業，并希望自己的業務走到哪里，物流服務商跟到哪里。王篤鵬說，最近麥肯錫公司對國內的內外資化工企業進行了市場調研，結果顯示，外資企業普遍傾向于選擇信譽好、資質齊全、資產佳、投資能力強的大型物流服務商。在外包內容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內資企業在規模較小的時候，普遍采取“小而全”的組織模式；隨著規模的擴大，競爭和專業化分工的加劇，企業因自身資源的制約不得不將物流業務外包。近期一些企業呼吁建立“制造業與物流業協同與創新”的共生關系，得到了業內的響應。
　　確立物流業與制造業的共生關系，也是出于安全儲運的考慮。我國有化工企業10多萬家，生產化工產品5萬多種，特別是危化品生產、使用、運輸和進出口總量大、種類多，確保安全運輸是國家和社會關注的熱點，國際上對危險品的管理和控制也日益嚴格。王篤鵬說，跨國公司最關心HES和風險防范，他們認為，僅僅是某一個車次的安全事故，就會造成該公司社會信譽下降，所以寧愿把原來分散在十幾家物流服務企業的業務，交由一兩家信譽好的供應鏈服務商承擔。
　　國家安全生產監督管理總局的趙瑞華認為，從以往發生的危化品事故分析，有設備上的原因，有違章的原因，但歸根到底是人的因素造成的。一些從事危險化學品運輸的人員，法律意識淡薄，文化素質低，因此，石化企業應選擇高素質的專業物流公司進行合作，確保危化品安全儲運。
　　軟硬件建設要上水平
　　當前我國化工物流面臨的挑戰，主要是高資質的大型物流商太少，安全運輸軟硬件條件不足，同時國際上物流巨頭紛紛進入中國。此外，隨著政府對危化品監管力度加大，對化工物流出臺了更嚴格的法規。專家們呼吁，建設一流化工物流企業，配置一流物流裝備，是化工物流業健康成長的當務之急。
　　王篤鵬說，目前國內真正用專業車輛來運輸危化品的只占30％，其中有運輸商故意違規、獲取非法利潤的原因，更主要是在當地找不到符合規范的危化晶車隊。比如，上海有設施完備的危化品倉庫，但在廣州就很難找到，即使找到了，其租用價格也要比上海貴幾倍。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產能將成倍增加，TDI、MDI等危化品，一般的倉庫和車輛都不能儲運，而目前國內相關資源短缺。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時，首先看是否有資源條件，要求至少50％靠公司自己做，還要有整合物流的能力，有很高的信譽。為此，我公司已投巨資進行了軟硬件建設，建立了國內網絡，普遍采用IT技術手段，還在上海化工區建設了物流基地。
　　英保客物流(北京)公司總經理趙國強表示，10年前我們進入中國，從做代理起家，現在我公司業務已擴大到四大方面，目標市場是大型化工企業和跨國公司，主要從事液體化工物流和干散貨物流。趙國強舉例說，我們已為上海化工區的一家外企提供聚合物粒子的綜合物流解決方案；原來是25千克的小包裝，現改為用20噸的大包裝，有專門的集裝箱運輸車輛，實現自動化裝卸。趙國強透露，英保客看準了中國化工物流市場的巨大潛力，計劃在1年內把設備制造轉移到中國，為國內和亞太地區的物流客商提供集裝罐等裝備。
　　罐式集裝箱在多式聯運中能發揮安全、高效、實現共贏的效能。上海運澤化工物流發展公司總經理袁國鋒介紹，該公司運營著超過3000個國際標準罐式集裝箱(1SO TANK)，為國內及亞太地區主要港口液體化學品進出口提供物流業務。袁國鋒說，ISOTANK是液體化工物流的發展趨勢，其設計、制造和認證能同時滿足ASME、TC等近20個國際、國家或地區規范的要求，一個標準罐箱可比一個裝滿圓桶的標準集裝箱多裝載45％的液態貨物，而且方便快捷，從產地到用戶“門到門”一步到位。
　　中國國際海運集裝箱集團公司是危化品運輸的罐式集裝箱和特種車輛的生產商，其產品在中國的市場占有率位居第一。該集團智能安全研究中心周受欽博士介紹了新一代智能罐式儲運設備研發情況，該公司將傳感技術、衛星定位技術、遠程通信技術、測試與控制技術融為一體，開發了智能罐式儲運設備及其監測與跟蹤系統，實現了危化品運輸數字化和運輸本質安全。
　　破解政策和改革難題
　　去年國務院出臺的《關于加快服務業發展的若干意見》是對發展化工物流業的重大利好政策。國家發改委綜合運輸研究所副會長、中國物流協會副會長汪鳴指出，國內化工物流業前程光明，但在前進路上面臨許多急需解決的問題。主要表現在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規范，安全隱患嚴重，事故較多；物流企業規模普遍偏小，服務能力和抗風險能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。
　　針對國內罐箱多式聯運發展遇到的瓶頸，袁國鋒提出，我國鐵路按照《鐵路危險貨物品名》受理危險品，但沒有和國際接軌。目前我國鐵路對危險品罐箱運輸相當嚴格，只接受普通液體貨物運輸，全路現有2187個危險貨物運輸辦理站，其中專辦危險貨物僅330個，專辦危險貨物集裝箱僅98個，限制了ISO TANK在鐵路上的大量運輸。袁國鋒希望擴大鐵路罐式集裝箱業務，充分發揮鐵路全天候、運量大、運距長、運價低和網絡覆蓋廣的優勢，建議國家有關部門制定支持政策，在采取安全保障措施基礎上，使罐式集裝箱多式聯運由陸路和海運為主，轉為海、鐵、內河聯合運輸。
　　關于建立物流風險管理體系，張家港保稅區長江國際港務公司總經理高福興提出，今年來受到國家宏觀調控、外貿政策從緊等因素影響，一些貿易商的資金鏈發生中斷，警示我們應考慮建立貨權控制管理體系，包括風險識別、風險分析、風險規劃、風險內控管理等。
　　為解決我國供應鏈管理落后，物流設施、物流裝備不足等問題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過整合社會物流資源，發揮中央、地方，外資、民資等積極性，實現聯動發展；加強資金投入，打造一批高資質的化工供應鏈的大型服務商；針對石化企業的規模化、園區化，以及生產、市場具有區域性的特點，建立大口岸物流信息和電子商務平臺，實現長三角、珠三角和環渤海地區的物流區域聯動；適應服務外包需要，鼓勵物流業務集中化和一體化，集中采購、倉儲、運輸(港口、鐵路)和配送(公路)，通過建立“場站+運輸+倉儲”的模式，為化工企業的生產或銷售提供以物流園區、物流中心和配送中心為依托的供應鏈服務；物流協會開展物流企業綜合評估試點和物流師的資格認定，與高校合作進行人才培養，推進高級物流管理人員與國際接軌。