東莞有著良好的港口資源，如果可以整合多方資源，提升自身實(shí)力，物流業(yè)的發(fā)展將有著美好的未來(lái)。 
　　曾幾何時(shí)，福布斯評(píng)選中國(guó)最適合發(fā)展物流業(yè)的城市排名，東莞排在了全國(guó)第九，排在第十的是深圳。業(yè)內(nèi)人士分析，在東莞做物流最明顯的優(yōu)勢(shì)，就是十分貼近終端客戶(hù)，工廠巨大的貨物流動(dòng)和倉(cāng)庫(kù)存量都為貨代、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流增值業(yè)務(wù)提供了很大的空間。然而，由于各種因素的制約，東莞物流業(yè)尚不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
　　2008年是世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻的一年，世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)真正的減速，次貸危機(jī)就像烈性的毒藥，它所引發(fā)的“骨牌效應(yīng)”甚至將經(jīng)濟(jì)衰退的信號(hào)傳播到全球的每個(gè)行業(yè)。經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，國(guó)際海運(yùn)、航運(yùn)進(jìn)入到最動(dòng)蕩的時(shí)期。
　　▲現(xiàn)狀篇？
　　現(xiàn)狀一
　　正規(guī)物流公司不足一成
　　據(jù)悉，東莞物流企業(yè)在工商部門(mén)登記注冊(cè)的正規(guī)物流公司卻僅有1800多家，僅占總數(shù)的十分之一。東莞物流業(yè)絕大部分是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)為主，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
　　東莞大多數(shù)企業(yè)只做加工，物流量非常大。但在配送這個(gè)環(huán)節(jié)，很多工廠和企業(yè)往往會(huì)選擇私人的小公司，成千上萬(wàn)的個(gè)體戶(hù)幾個(gè)人弄個(gè)小辦公室就接生意了，更談不上經(jīng)過(guò)正規(guī)的注冊(cè)登記了。他們加入到這個(gè)行業(yè)，由于低成本運(yùn)作，往往價(jià)格也比較低，對(duì)正規(guī)的物流公司明顯造成很大的沖擊。
　　在南城華博物流中心，一位來(lái)自浙江的方老板告訴記者，在城區(qū)的狀況相對(duì)好些，而在各鎮(zhèn)區(qū)，散布著大量沒(méi)有執(zhí)照的物流公司。他們就是業(yè)內(nèi)常說(shuō)的“游擊隊(duì)”。這些大大小小的“游擊隊(duì)”公司租一個(gè)簡(jiǎn)單的辦公室，安一部電話，自己家里親戚兩三人，到處派名片跑業(yè)務(wù)�！八麄兺�往還向客戶(hù)承諾價(jià)格比我們低三四成，在價(jià)格上往往很有競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槌杀拘�，風(fēng)險(xiǎn)不大，一旦遇到困難，他們隨時(shí)可能開(kāi)溜，去年就有幾家攜款逃了的，而今年年初又聽(tīng)說(shuō)有一兩家卷款逃了。工商管理部門(mén)都拿這些人沒(méi)辦法。這部分企業(yè)在一定程度上影響了東莞物流業(yè)的發(fā)展。”
　　東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐新華認(rèn)為，東莞本土物流企業(yè)的管理模式落后，管理水平相對(duì)廣州、深圳的企業(yè)，還存在很大的差距。東莞外資企業(yè)比較多，很多公司因?yàn)楹灹碎L(zhǎng)單，或者出于對(duì)原有合作物流公司的信任，延續(xù)跟原來(lái)的物流公司合作，導(dǎo)致很多在莞企業(yè)選擇將物流這一塊外包給了香港或者廣深的物流公司，而東莞的企業(yè)就從事一些相對(duì)低端的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，附加值比較低。正因?yàn)榈透郊又�，管理落后，東莞本土的物流企業(yè)無(wú)法承受大風(fēng)大浪。
　　現(xiàn)狀二
　　東莞物流園區(qū)看上去很美
　　當(dāng)年，東莞政府本著“形成示范效應(yīng)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)常平大京九、虎門(mén)港和松山湖三大物流園區(qū)，通過(guò)對(duì)三大物流園區(qū)的功能定位、規(guī)劃布局以及招商進(jìn)園等指導(dǎo)工作，試圖通過(guò)行政規(guī)劃，全面帶動(dòng)和提升東莞物流業(yè)的發(fā)展。
　　東莞三大物流園區(qū)物流集成化不足。東莞理工學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)教師王興認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)該是在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的水平后，對(duì)各種物流資源的集成化。雖然我國(guó)當(dāng)前的物流需求量相當(dāng)巨大，但是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制和“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，導(dǎo)致我國(guó)的第三方物流發(fā)展水平仍然很低。在東莞，當(dāng)前階段對(duì)于物流園區(qū)的需求是足夠建立物流園區(qū)的，然而東莞卻沒(méi)有將資源更好地整合，松山、虎門(mén)港的作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，而大京九的優(yōu)勢(shì)也并沒(méi)有整合好。
　　只注重園區(qū)內(nèi)部建設(shè)，缺乏外部統(tǒng)一規(guī)劃。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，既需要當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門(mén)的相互配合，也需要注重同市場(chǎng)供應(yīng)、客戶(hù)需求和其他物流園區(qū)的銜接。我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)有一個(gè)誤區(qū)，就是一味求“大”，只注重內(nèi)部建設(shè)，而忽視了供應(yīng)商和客戶(hù)對(duì)物流市場(chǎng)的需求與接受程度，并且各地在物流園區(qū)的規(guī)劃中各自為政，只考慮對(duì)其自身的資源的利用，彼此間缺乏協(xié)調(diào)，忽視了對(duì)大范圍內(nèi)的資源整合。
　　發(fā)展速度慢，無(wú)法對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射效應(yīng)。從對(duì)當(dāng)前在建的物流園區(qū)來(lái)看，大部分物流園區(qū)前期投入較大，但是建設(shè)速度較慢，即使部分已經(jīng)建成開(kāi)始運(yùn)作的物流園區(qū)，也并未產(chǎn)生先前規(guī)劃中的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從國(guó)外的物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)好的園區(qū)項(xiàng)目應(yīng)該對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良好的集聚和輻射效應(yīng)的，但是中國(guó)目前大部分物流園區(qū)尚遠(yuǎn)未具備此功能。
　　現(xiàn)狀三
　　一年內(nèi)或倒閉三至五成物流公司
　　記者來(lái)到東莞老牌的物流中心———龍駿物流中心，管理處的負(fù)責(zé)人告訴記者，今年因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難而不得不關(guān)門(mén)并已經(jīng)搬離了龍駿物流中心的，有大大小小十幾家物流公司，占到整個(gè)中心的十分之一多。
　　而在南城華博物流中心，在一家專(zhuān)門(mén)做貨代的小公司，記者看到，五六個(gè)工人正在店面打著撲克，而隊(duì)長(zhǎng)楊先生告訴記者，他們已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)什么生意了。
　　“今年面臨問(wèn)題最大的物流公司，就是專(zhuān)門(mén)做貨代的，以及跑?chē)?guó)內(nèi)外專(zhuān)線的物流公司。許多貨代公司因?yàn)榻衲旮鞣降男枨箐J減而完全沒(méi)生意做，而那些做中外專(zhuān)線的，也受到很大的沖擊�！奔卫锎笸ㄎ锪鳀|莞分公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，據(jù)他估計(jì)，東莞的物流業(yè)在目前這個(gè)狀況下，需要經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的洗牌，到時(shí)候，撐得住的企業(yè)就會(huì)度過(guò)危機(jī)，更好地發(fā)展下去，而撐不下去的將會(huì)占到三至五成，這部分會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
　　▲困境篇？
　　困境一
　　企業(yè)規(guī)模小理念跟不上
　　正如前文所提到的，東莞小規(guī)模的物流公司達(dá)到上萬(wàn)家之多，小公司過(guò)多，導(dǎo)致了物流業(yè)整體的水平上不去。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)的教師王興告訴記者，東莞的物流企業(yè)以本地民營(yíng)物流企業(yè)為主，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業(yè)仍然保持著“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。
　　困境二
　　體制和觀念約束第三方物流
　　東莞市的個(gè)體工商戶(hù)、私營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬(wàn)戶(hù)，物流需求相當(dāng)巨大，然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒(méi)有釋放到第三方物流市場(chǎng)，導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。究其原因，在于大部分企業(yè)自行提供運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，同時(shí)由于東莞的第三方物流尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)動(dòng)力不足，發(fā)展緩慢。
　　困境三
　　本地物流企業(yè)分化嚴(yán)重
　　東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類(lèi):第一類(lèi)是國(guó)外大型物流企業(yè)，如UPS等，他們能夠提供高水平的國(guó)際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作；第二類(lèi)是東莞本土的物流企業(yè)，一般以廉價(jià)的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)為主，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高；第三類(lèi)是貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟(jì)為主，“三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)眾多，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)成品的供銷(xiāo)“兩頭在外”，因此，東莞市有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報(bào)關(guān)等服務(wù)，貨代企業(yè)運(yùn)作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，人員流動(dòng)頻繁。
　　困境四
　　物流功能簡(jiǎn)單技術(shù)落后
　　東莞物流行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)徐新華坦言，近幾年來(lái)，東莞的物流服務(wù)水平較之前幾年，并沒(méi)有大的進(jìn)步。而目前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等層面，服務(wù)檔次和水平較低，只能接一些零星的生意，無(wú)法提供整體物流方案設(shè)計(jì)和全程跟蹤反饋等高層次物流增值服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級(jí)，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。
　　困境五
　　從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低
　　王興告訴記者，物流業(yè)需要三種層次的人，一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對(duì)充足，也比較好補(bǔ)充，普通工人經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可勝任；二是中層管理人員，如采購(gòu)經(jīng)理、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理等，目前已經(jīng)有了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的人在從事這些職業(yè)，但是專(zhuān)業(yè)性的人才仍然不夠；三是高級(jí)物流總監(jiān)，這類(lèi)人才對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展至為關(guān)鍵，而這類(lèi)人才也最為欠缺。而在東莞，絕大多數(shù)的從業(yè)人員，只是最基層的操作人員。
　　困境六
　　物流資源未能整合好
　　“東莞有這么好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，卻未能將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到物流上來(lái)。”王興教授稱(chēng)，東莞有很多特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如虎門(mén)的服裝、大朗的毛織，以及電子信息產(chǎn)業(yè)等，但是并沒(méi)有針對(duì)具體的產(chǎn)業(yè)來(lái)做出好的物流規(guī)劃，也并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流公司針對(duì)這些產(chǎn)業(yè)做專(zhuān)門(mén)的物流業(yè)務(wù)，這樣明顯浪費(fèi)了東莞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
　　“如果有針對(duì)性地更好地利用東莞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，將資源好好整合，東莞的物流還有很大的潛力�！�
　　困境七
　　成本壓力影響本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
　　東莞物流界人士稱(chēng)，外地車(chē)干東莞的活，賺東莞的錢(qián)，軋東莞的路，卻沒(méi)有在東莞交稅費(fèi)。他們營(yíng)運(yùn)成本低，大打價(jià)格戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)，弄得本地物流公司不戰(zhàn)而敗。許多本地的物流公司無(wú)奈之下，去上外地牌照。
　　“我們很多企業(yè)都處在虧損或接近虧損狀態(tài)，每年都有一批正規(guī)的物流企業(yè)關(guān)門(mén)，現(xiàn)在是水深火熱�！睎|莞市物流協(xié)會(huì)認(rèn)為，養(yǎng)路費(fèi)高、大貨車(chē)限時(shí)進(jìn)入市中心等因素，使得東莞物流業(yè)的處境雪上加霜。無(wú)奈之下，他們起草了兩份建議書(shū)上呈東莞市相關(guān)部門(mén)。但記者從相關(guān)渠道獲悉，由于東莞沒(méi)有立法權(quán)，相關(guān)建議還有待商議。
　　本版撰文本報(bào)記者王慧慧
　　本版攝影本報(bào)記者何建文
　　▲案例篇？
　　【案例一】
　　老張和他玩不轉(zhuǎn)的“物流經(jīng)”
　　南城區(qū)石鼓龍駿物流貨運(yùn)中心依舊繁忙，車(chē)水馬龍的情景很難讓人相信還會(huì)有門(mén)面關(guān)門(mén)歇業(yè)，里面百余家大大小小的物流公司和貨運(yùn)部門(mén)前，搬運(yùn)工們正在不緊不慢地往貨車(chē)上裝卸貨物。
　　“做物流地緣因素很重要，不適應(yīng)的就搬走了，今年有十幾家了吧，正常的血液循環(huán)�！痹撝行墓芾硖幭嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　與這位中心管理處負(fù)責(zé)人所說(shuō)的“不適應(yīng)的就搬走了”不同的是，在物流業(yè)干了18年、對(duì)物流業(yè)感情甚篤的老張，是被市場(chǎng)無(wú)情地洗牌出場(chǎng)的。
　　繁華背后又醞釀著怎樣難言的苦楚?降價(jià)不惜保本經(jīng)營(yíng)的身后，又有多少物流公司面臨著和老張相同的境遇?
　　公司沒(méi)開(kāi)幾年就倒了
　　干了18年物流的老張，之前一直給別人打工，直至做到分銷(xiāo)經(jīng)理，因?yàn)槔习迳�意不好，才開(kāi)始自謀出路，辦起了物流公司。
　　“選的時(shí)機(jī)并不好，要是在2004年以前，搞貨運(yùn)部干物流，肯定能賺到不小一筆，現(xiàn)在往里面跳，無(wú)異于飛蛾撲火�！崩蠌埜锌�地說(shuō)。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院管理系教師王興分析，東莞諸多物流公司，真正能稱(chēng)得上現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)的屈指可數(shù)；剩下的就是些單純的運(yùn)輸公司或者倉(cāng)儲(chǔ)公司，且車(chē)輛與倉(cāng)儲(chǔ)面積并不是特別大；另外的大多數(shù)不過(guò)是配貨站。
　　老張的貨運(yùn)部自然是非現(xiàn)代物流公司的那一類(lèi)，盡管如此，他還是對(duì)自己的行業(yè)很有感情，“現(xiàn)在市場(chǎng)不太好，我手頭還剩下一些資金，準(zhǔn)備再找找找別的路子，看有沒(méi)有辦法，重頭再來(lái)。”
　　制造業(yè)遇困“釜底抽薪”
　　不少業(yè)內(nèi)人士坦言，目前遇到較大困難的，其實(shí)還是中小物流企業(yè)。老張的這家小型物流公司，在新勞動(dòng)合同法出臺(tái)之前，普通員工一個(gè)月的工資大概在1300元左右，但隨著新法的問(wèn)世，加上社保等花費(fèi)，每個(gè)普通員工的支出需要2000元；油價(jià)上漲之后，一輛車(chē)一個(gè)月的油費(fèi)從過(guò)去的1200元上漲到2000元；再加上水電費(fèi)、紙張以及各種生活辦公物品費(fèi)用上升之后，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本比去年上漲了一半。
　　不過(guò)，這還算不了什么。最為致命的是，為物流業(yè)提供“糧食”的東莞制造業(yè)面臨著巨大的困境，這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于“釜底抽薪”。東莞市華美永道國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的有關(guān)工作人員表示，本地制造業(yè)發(fā)展遇到的一些困難，給整條產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了負(fù)面影響。
　　同行們還在苦苦支撐
　　當(dāng)下，老張已無(wú)計(jì)可施。盡管困難重重，但更多的企業(yè)還是選擇了堅(jiān)守。華美永道的工作人員對(duì)記者說(shuō)，他九成左右的業(yè)內(nèi)朋友都在苦撐，“原來(lái)做海外線的現(xiàn)在轉(zhuǎn)向做內(nèi)線，做內(nèi)線的則想盡辦法拓展海外客戶(hù)，大家都不容易�！�
　　老張表示，這些“招”他都試過(guò)了，可還是抵不過(guò)市場(chǎng)的蠶食和外資巨頭們降價(jià)的壓力，“把以前走航空的貨物改成了走陸路以降低成本，即使是這樣，還是垮了�！�
　　“這行門(mén)檻太低，以前是很好做，現(xiàn)在通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)配作用來(lái)實(shí)現(xiàn)‘優(yōu)勝劣汰’，大多數(shù)從業(yè)者都會(huì)遇到和老張相似的挑戰(zhàn)�！毕嚓P(guān)人士坦言。
　　對(duì)于現(xiàn)狀，行業(yè)人士和研究人士表示:“現(xiàn)在不過(guò)是物流業(yè)的秋天，冬天還沒(méi)到來(lái)。”
　　【案例二】
　　東莞世通:十年實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳
　　作為東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位的東莞市世通國(guó)際快件監(jiān)管中心有限公司，在不到十年時(shí)間里，從一家小物流公司迅速發(fā)展成為業(yè)內(nèi)“言必稱(chēng)之”的龍頭企業(yè)，世通是如何做到的?
　　隨著東莞市制造產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工的加快，國(guó)際貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品全球化范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送等物流需求提出了更高的要求，世通又將如何面對(duì)市場(chǎng)和政策兩方面的挑戰(zhàn)?
　　面對(duì)“秋冬交至”的市場(chǎng)環(huán)境，世通又該如何應(yīng)對(duì)?
　　接受快遞鐵塊的考驗(yàn)
　　上世紀(jì)90年代是東莞制造業(yè)騰飛的一個(gè)重要時(shí)期，來(lái)莞投資建廠的港商紛至沓來(lái)，隨后林立的工廠為貨物的運(yùn)輸孕育了商機(jī)，快件的傳遞顯得十分必要，溝通的不僅是信息，同時(shí)還有內(nèi)地與香港的情感。
　　“老常平人都知道，香港那邊來(lái)的快件，每周都會(huì)在一些固定時(shí)間，送到(常平)荔香樓酒店那里�！笔劳▏�(guó)際快件監(jiān)管中心董事總經(jīng)理周柱桃回憶說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)兩地通關(guān)十分不便，一些想要往內(nèi)地發(fā)快件的香港人，都會(huì)把快件交給“直通車(chē)”的司機(jī)，讓他們帶到指定地點(diǎn)，“有專(zhuān)人會(huì)在指定地點(diǎn)接收，再轉(zhuǎn)發(fā)給收件人，收取一些服務(wù)費(fèi)�！�
　　這樣一來(lái)，直通車(chē)就成了當(dāng)時(shí)物流的雛形。“不過(guò)缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，沒(méi)有保障，重要的快件沒(méi)有辦法讓人代轉(zhuǎn)�！敝苤�桃表示，如果走郵政，時(shí)間又會(huì)拖得比較長(zhǎng)，香港那邊的快件公司又沒(méi)有相關(guān)的資質(zhì)，市場(chǎng)潛力蓄勢(shì)待發(fā)。當(dāng)時(shí)，正在做快件小生意的世通在尋找機(jī)會(huì)。
　　香港回歸之后，一些想要從事快件業(yè)的物流公司便試圖從海關(guān)方面獲得支持，“人家也要看你的通關(guān)能力到底怎么樣?”周柱桃說(shuō):“香港那邊有一個(gè)客戶(hù)，什么都不發(fā)，就是委托我們往內(nèi)地發(fā)一個(gè)十幾公斤的大鐵塊，來(lái)試探我們的通關(guān)能力和服務(wù)水平�！�
　　盡管當(dāng)時(shí)還在創(chuàng)業(yè)初期，世通仍然憑借著規(guī)范的經(jīng)營(yíng)和良好的信譽(yù)獲取海關(guān)的信任，順利通過(guò)客戶(hù)的考評(píng)，一舉成名。從那之后，世通的業(yè)務(wù)量大幅上升，逐漸成為客戶(hù)信賴(lài)、海關(guān)信任的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并發(fā)展成為黃埔海關(guān)下屬的三個(gè)快件監(jiān)管點(diǎn)之一。
　　變身海關(guān)快件監(jiān)管中心
　　成為黃埔海關(guān)下屬的快件監(jiān)管中心，是世通的機(jī)遇�！翱旒�監(jiān)管中心不能經(jīng)營(yíng)快件，主要是搞平臺(tái)，是搭建海關(guān)與快件公司之間的橋梁�！敝苤�桃表示，從做具體的業(yè)務(wù)發(fā)展到提供服務(wù)，是世通的一次成功升級(jí)，戰(zhàn)略成功取決于兩個(gè)方面:一是規(guī)范經(jīng)營(yíng)；二是舍得投資。
　　在面對(duì)利潤(rùn)豐厚、需求旺盛的快遞市場(chǎng)蛋糕，外資企業(yè)不惜血本，并購(gòu)企業(yè)、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)場(chǎng)站；大多數(shù)內(nèi)資企業(yè)卻畏縮猶豫，不敢投資，導(dǎo)致市場(chǎng)一再被分化�！懊駹I(yíng)企業(yè)最大的手筆就是‘不斷退守’�！币晃粯I(yè)內(nèi)研究人士評(píng)價(jià)說(shuō):“世通在這方面做得很好，及時(shí)把握了市場(chǎng)機(jī)遇，所以才有今天的成就�！�
　　周柱桃則謙虛地表示，很多時(shí)候也是潛意識(shí)順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，并沒(méi)有特別的投資戰(zhàn)略意識(shí)，“不過(guò)現(xiàn)在肯定不能再這樣做了，世通的每一步發(fā)展都會(huì)做戰(zhàn)略規(guī)劃�！�
　　東莞市世通國(guó)際快件監(jiān)管中心有限公司正式成立于2000年6月，其經(jīng)營(yíng)的東莞市常平國(guó)際快件中心，前稱(chēng)黃埔海關(guān)(鐵路)快件監(jiān)管中心于2001年12月份落成，旨在向各進(jìn)出口廠商和快件運(yùn)營(yíng)公司提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢和物流業(yè)務(wù)一條龍服務(wù)的快件進(jìn)出口通關(guān)服務(wù)綜合平臺(tái)，是目前黃埔海關(guān)集中辦理國(guó)際快件進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)的唯一場(chǎng)所。
　　2006年，世通借鑒、吸收目前國(guó)外先進(jìn)的垂直分揀機(jī)技術(shù)，引進(jìn)美國(guó)X光設(shè)備，自主開(kāi)發(fā)出快件自動(dòng)分揀查驗(yàn)專(zhuān)用生產(chǎn)線，該設(shè)備具有可靠性高、處理速度快、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)簡(jiǎn)單、相對(duì)獨(dú)立、組合方便等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管自動(dòng)化、規(guī)范化的目標(biāo)，提高了快件通關(guān)工作效率。
　　有評(píng)論人士指出，東莞世通在空運(yùn)不如穗、深，陸運(yùn)不如惠州，相比珠海、佛山、粵東也不具備戰(zhàn)略性?xún)?yōu)勢(shì)的條件下，在東莞發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái)“實(shí)屬不易”。
　　不過(guò)，周柱桃也表示:“世通還是錯(cuò)過(guò)了一些機(jī)遇。市場(chǎng)環(huán)境對(duì)企業(yè)的發(fā)展影響很大，發(fā)展和衰落很多時(shí)候‘不由自主’，所以要壯大企業(yè)自身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力�！�
　　瞄準(zhǔn)第四方物流
　　在業(yè)界看來(lái)，第三方物流已經(jīng)被庸俗化了，幾個(gè)人、幾輛車(chē)，就可以做物流，還美其名曰在從事第三方物流。世通在這方面就謹(jǐn)慎很多:“目前國(guó)內(nèi)完全能做到第三方物流的內(nèi)資企業(yè)不多，第四方物流還在理論探討階段，世通也是一樣�！敝苤�桃指出，要步入這個(gè)時(shí)期和階段，世通起碼需要十年才可以完成。
　　而所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院管理系教師王興表示，東莞市的個(gè)體工商戶(hù)、私營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬(wàn)戶(hù)，物流需求相當(dāng)巨大，然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒(méi)有釋放到第三方物流市場(chǎng)，導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，“尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)動(dòng)力不足，發(fā)展緩慢�！�
　　世通的第三方物流現(xiàn)已日漸成熟，經(jīng)該公司處理的進(jìn)出口快件貨運(yùn)量穩(wěn)居全國(guó)第四。同比2006年，去年全年的快件業(yè)務(wù)量已上升到8.7萬(wàn)多噸，增長(zhǎng)率為17%；快件件數(shù)近945萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)24%，并與FedEX、UPS、DHL等世界快遞巨頭均有合作。
　　目前，世通已瞄向了第四方物流，已和電子科大東莞研究院聯(lián)合進(jìn)行研究，第四方物流提供的是信息服務(wù)與資源整合，不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合方案。
　　▲應(yīng)對(duì)篇？
　　專(zhuān)家為度“寒冬”開(kāi)藥方
　　練好內(nèi)功整合資源探索產(chǎn)業(yè)物流新模式
　　不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，目前僅僅是企業(yè)的“秋天”，真正的冬天還未到來(lái)，物流企業(yè)亦是如此。市場(chǎng)原本就很混亂的物流行業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，更加受創(chuàng)。如何熬過(guò)接下來(lái)的“寒冬”，是大家都在思考的問(wèn)題。
　　發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)契機(jī)好
　　記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然東莞的物流企業(yè)有上萬(wàn)家，但是以本地民營(yíng)物流企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。“兩三個(gè)人，租個(gè)小辦公室就成立一家物流公司，這樣的公司一抓一大把。”一業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。這種類(lèi)型的企業(yè)普遍服務(wù)類(lèi)型單一，服務(wù)質(zhì)量跟不上。而與之相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)外大型物流企業(yè)數(shù)量雖然少，但是占據(jù)的物流業(yè)務(wù)量卻并不小。如UPS、聯(lián)邦快遞等國(guó)外物流企業(yè)，他們能夠提供高水平的國(guó)際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作。
　　而恰恰如此，本土企業(yè)的發(fā)展契機(jī)也在于此。目前雖然有不少?lài)?guó)際物流公司進(jìn)入東莞領(lǐng)域，但大多僅局限于國(guó)際業(yè)務(wù)，并未真正開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)。王興認(rèn)為，如果本土物流企業(yè)能夠搶占這一先機(jī)，在國(guó)際巨頭發(fā)力國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)之前練好內(nèi)功，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，做好專(zhuān)業(yè)化服務(wù)及增值服務(wù)來(lái)進(jìn)行差異化發(fā)展，就能獲得很好的發(fā)展。
　　“東莞市的物流行業(yè)無(wú)論是從觀念還是從技術(shù)上，都比相鄰的廣州、深圳等地要落后，華為花了一個(gè)億引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器來(lái)提高物流質(zhì)量，就是很好的典范�！彼�指出，東莞很多的本土物流企業(yè)管理理念、配送技術(shù)都比較落后，大部分物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，機(jī)械化、自動(dòng)化程度相當(dāng)?shù)停�主要依靠人工操作，物流生產(chǎn)率低下，物流質(zhì)量得不到保證。因此，物流企業(yè)不僅要吸收先進(jìn)的物流技術(shù)和觀念，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，大膽引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備來(lái)取代人工操作，提升企業(yè)的物流服務(wù)水平更是當(dāng)務(wù)之急。
　　園區(qū)建設(shè)結(jié)合本土特色向國(guó)外“取經(jīng)”
　　物流園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用毋庸質(zhì)疑。近年來(lái)，東莞市政府規(guī)劃了虎門(mén)港、常平大京九物流和松山湖三大物流園區(qū)，布局也非常合理。但如何使三大園區(qū)的功能完全得到釋放，加速東莞物流業(yè)的快速發(fā)展?王興認(rèn)為，應(yīng)該借鑒國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。
　　日本是世界上建設(shè)物流園區(qū)最早、發(fā)展最快的國(guó)家，從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，日本政府著手在東京的市郊東南西北部分分別建立了4個(gè)物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物集中在物流園區(qū)化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)，出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車(chē)輛的利用率。1965年日本政府制定了《日本汽車(chē)中段站株式會(huì)社法》，將流通設(shè)施遷至郊區(qū)和交通樞紐區(qū)；1966年制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，把分布在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里的郊區(qū)集中；1996年，頒布了《綜合物流施政綱要》，從政府的角度提出了全國(guó)物流發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)和立場(chǎng)，并進(jìn)行了相關(guān)物流發(fā)展政策的問(wèn)題研究。
　　“學(xué)習(xí)外省或是國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是有必要的，但在此前提下結(jié)合本地特色更是發(fā)展的關(guān)鍵�！彼�認(rèn)為，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，在以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)的前提下，避免盲目超前更是關(guān)鍵。按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循性的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。
　　人才瓶頸亟需解決
　　物流人才極度缺乏，這是東莞乃至全國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。記者采訪時(shí)了解到，東莞物流行業(yè)既有經(jīng)驗(yàn)又有理論知識(shí)的人才很少，而既具有一定的理論基礎(chǔ)，又有豐富的采購(gòu)、配送、貨代等方面經(jīng)驗(yàn)的人才更是少之又少，大多數(shù)管理人才都是干了很多年實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的基層工作人員。2003年，東莞理工學(xué)院成立了物流管理專(zhuān)業(yè)，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，在全國(guó)范圍內(nèi)算是比較早開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)校。正是物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間晚，使得目前物流人才已成為中國(guó)十二種緊缺人才之一。如何加大人才力度，招攬物流人才是現(xiàn)在物流企業(yè)急需解決的問(wèn)題。
　　“我們一直在考慮，如何培養(yǎng)出企業(yè)所需要的人才�！蓖跖d坦言，雖然現(xiàn)在企業(yè)極度缺乏人才，但許多學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的人才去到企業(yè)后根本不對(duì)口。為了解決這一問(wèn)題，東莞理工學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)的老師們經(jīng)常深入到物流企業(yè)，了解物流企業(yè)真正所需怎樣的人才，并在此基礎(chǔ)上將物流管理專(zhuān)業(yè)分為“采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理”、“物流企業(yè)管理”和“國(guó)際物流管理”三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)能力較高的人才。
　　此外，為了進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生活動(dòng)與專(zhuān)業(yè)相結(jié)合，使學(xué)生在豐富業(yè)余生活的同時(shí)，能夠更多地接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)，學(xué)生活動(dòng)也與物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)相聯(lián)系，采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，邀請(qǐng)物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加，通過(guò)交流加深學(xué)生對(duì)企業(yè)的了解。
　　整合行業(yè)資源是要?jiǎng)?wù)
　　第三方物流的發(fā)展程度是一個(gè)城市物流業(yè)發(fā)展快慢的風(fēng)向標(biāo)。東莞的物流市場(chǎng)巨大，但真正使用第三方物流的企業(yè)卻非常少。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，大多數(shù)企業(yè)都是自營(yíng)物流，直到今日這一觀念仍未有大的改善。東莞的第三方物流市場(chǎng)未被發(fā)展起來(lái)，除了人們的傳統(tǒng)觀念外，現(xiàn)有物流企業(yè)的服務(wù)水平更是制約這一發(fā)展的重要因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前要使第三方物流在東莞快速發(fā)展起來(lái)還不太現(xiàn)實(shí)，需要時(shí)間和努力才能改善這一局面。
　　“東莞每個(gè)鎮(zhèn)都有自己的特色產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)如果在這方面做文章，打造產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)物流未嘗不是個(gè)好的嘗試。”王興認(rèn)為，如東莞虎門(mén)的服裝、厚街的家具等各具特色，結(jié)合這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，探索出一種專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流模式，未嘗不是一個(gè)好的發(fā)展方向。