環(huán)渤海地區(qū)被認(rèn)為是推動中國經(jīng)濟快速增長的“第三極”。京津冀晉蒙五省區(qū)市作為環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心區(qū)域，區(qū)域經(jīng)濟合作取得了可喜進展。當(dāng)前又面臨著難得的歷史發(fā)展機遇：北京奧運會大大提升了首都經(jīng)濟發(fā)展水平，天津濱海新區(qū)納入了國家發(fā)展戰(zhàn)略，曹妃甸開發(fā)為河北省經(jīng)濟發(fā)展裝上了巨大引擎。五省區(qū)市如何抓住這些有利條件，共同應(yīng)對世界金融危機對國內(nèi)經(jīng)濟增速回落的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，促進區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展，是與會人員關(guān)注的焦點。 
    “應(yīng)對經(jīng)濟危機的影響，加強區(qū)域合作具有更加重要的意義。隨著我國經(jīng)濟重心由南向北梯度轉(zhuǎn)移，京津冀晉蒙的比較優(yōu)勢日益凸顯，合作潛力十分巨大�！迸c會人員提出，但目前與長三角、珠三角合作的強勁勢頭相比，五省區(qū)市合作進展有明顯滯后，各自為政、市場分割、產(chǎn)業(yè)雷同等痼疾依然存在。 
    北京市政協(xié)委員劉桓認(rèn)為，華北經(jīng)濟圈在今后的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)充分總結(jié)以往長三角、珠三角的發(fā)展歷程，少走彎路。華北地區(qū)具有更多的優(yōu)勢，如有口岸，有加工能力，有高科技的優(yōu)勢，有就近取材資源優(yōu)勢。只要運行得當(dāng)?shù)脑挘�華北經(jīng)濟圈的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿�肯定要超過長三角、珠三角。 
    北京市政協(xié)副主席熊大新提出，為加速京津冀晉蒙經(jīng)濟圈生產(chǎn)要素的流動，進而促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合，要充分發(fā)揮政府引導(dǎo)推動作用，建立區(qū)域統(tǒng)一的生產(chǎn)要素市場，消除限制資本、技術(shù)、人才、信息等生產(chǎn)要素自由流動的制度壁壘。積極拓展要素流動和產(chǎn)業(yè)融合的有效方式，包括產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、行業(yè)協(xié)調(diào)、產(chǎn)品協(xié)作、聯(lián)合開發(fā)、組建集團等。要合理解決要素流動和產(chǎn)業(yè)融合過程中的經(jīng)濟利益問題，建立促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與融合的利益引導(dǎo)機制。 
    河北政協(xié)副主席趙文鶴建議，要加強綜合交通規(guī)劃的銜接，加快區(qū)域交通一體化進程。按照“強化通道、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，整合資源、合理布局，突出樞紐、港路一體，統(tǒng)一市場、提升服務(wù)”的原則，加快構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系和運輸服務(wù)體系，構(gòu)筑一體化基礎(chǔ)設(shè)施，加強一體化管理，為促進區(qū)域經(jīng)濟一體化提供交通支撐。“區(qū)域經(jīng)濟合作首先要實現(xiàn)的就是降低交易成本，降低交易成本第一位的就是降低交通成本�！焙颖笔≌�協(xié)特邀委員楊連云認(rèn)為，降低交通成本以后物流才能加速，有了物流，才有資金流、信息流。這樣區(qū)域經(jīng)濟合作才能更緊密，才能更快帶動各種要素的流動�！耙�注重發(fā)揮各地的優(yōu)勢，揚長避短，優(yōu)勢互補。”山西省政協(xié)副主席韓儒英認(rèn)為，要堅持產(chǎn)業(yè)和行業(yè)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，注重提高產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力，提高資源的利用率，降低資源的消耗、減少對環(huán)境的污染。堅持比較優(yōu)勢的原則，選擇錯位競爭的路徑，發(fā)展特色化產(chǎn)業(yè)，實行差別化定位；遵循非均衡發(fā)展規(guī)律，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和地區(qū)率先發(fā)展。 
    河北省政協(xié)委員馬勝祥教授認(rèn)為，實現(xiàn)提升資源綜合利用率的基本途徑是新技術(shù)的應(yīng)用，而這需要人才的支撐、資金的支持�？梢越梃b歐盟對西班牙的支持方式，成立能源開發(fā)基金，用來調(diào)整五省區(qū)市對這項技術(shù)的開發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。