我國物流業平穩較快發展的基本面尚未改變
2008-11-19 13:21:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□中國物流與采購聯合會 中國物流信息中心
今年以來，我國相繼經歷了罕見的雨雪冰凍和汶川特大地震災害的重大考驗，當前又面臨國際金融危機的嚴峻挑戰，物流業仍實現了平穩較快發展，為社會經濟發展提供了基礎保障。但也出現了一些新情況和新特點，值得關注。
一、物流業繼續保持平穩較快發展的基本態勢
今年前三季度，我國物流規模繼續有所擴大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，增幅加快1.2個百分點。物流業增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8%，繼續保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6%，增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，這一比例與去年相比變化不大，但支撐了更大規模的經濟總量的運行。總體看來，我國物流業的平穩較快發展，適應了國民經濟平穩增長的要求。
二、物流業發展出現趨緩跡象
由于受到國內嚴重自然災害的影響，特別是受到當前世界金融危機的沖擊，前三季度，我國物流業平穩較快發展的基本面雖然尚未改變，但出現了一些新情況和新特點。總體來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。
1.物流市場需求趨緩。前三季度，運輸費用為18854億元，占社會物流總費用的比重為51.2%，是近10年來最低的，同比下降2.7個百分點。從近年來GDP增長與運輸費用比重變化的情況看，當GDP增長在8%～9%時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在51%~53%，當GDP增長超過10%時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在55%~56%。運輸費用比重下降反映出當前經濟總量有所減少，預示著物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續下去。
在運輸費用比重下降的同時，今年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，是有物流統計以來最高的，比上年同期提高2.9個百分點。其中，倉儲費用3240億元，占保管費用的24.1%，同比提高了2個百分點。倉儲費用提高，說明庫存增加，市場供大于求開始顯現。我國經濟供需總量的矛盾開始向供大于求轉變，而供需矛盾的主要方面是外需減少，國內需求減緩。
物流實物量增速回落，直接表現為物流市場需求趨緩。前三季度，鐵路貨運周轉量比上年同期增長6.3%，增幅同比回落2.8個百分點；公路貨運周轉量比上年同期增長16.1%，增幅回落1.3個百分點；水運周轉量比上年同期增長6.5%，增幅回落12.8個百分點；民航貨運周轉量比上年同期增長6%，增幅回落15.8個百分點。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4%，增幅回落1.4個百分點。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9%，增幅回落8個百分點。
2.物流市場價格漲幅趨緩，波動明顯。今年以來，國內物流業受到原材料、燃料、動力價格持續大幅上漲和勞動力成本價格大幅上漲的影響，物流市場運輸、倉儲等環節的收費價格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業經營成本的上升。其中，鐵路運輸由于品種結構影響，綜合運價平均上漲4.5%左右，公路運價綜合指數平均上升1%左右，中國沿海水運價格平均上升3.5%左右。進入第三季度以來，物流市場價格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運指數已由6月4日最高的2886.9點降至目前的1422.8點，降幅已超過50%。運價的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩定發展。
3.物流總體效益增勢趨緩。由于物流需求減緩和經營成本的大幅上升，物流業對國民經濟增長貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。從物流業增加值情況看，今年前3個季度，物流業增加值完成13594億元，占服務業全部增加值的 17.3%，占 GDP的6.7%，比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個百分點和0.2個百分點，反映出現代物流對國民經濟增長的直接貢獻有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉移給下游客戶，不得不擠占行業自身利益，導致物流總體效益增勢趨緩。
4.物流業投資增長趨緩。今年前三季度，國內物流相關行業固定資產投資額為10675億元，同比增長13.5%，增幅比全社會固定資產投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點。從投資構成看，交通運輸業投資額為7748億元，同比增長8.2%，同比回落5個百分點。增幅不僅低于整個物流業投資，更遠低于全國固定資產投資水平。
在我國物流業和國民經濟發展中，物流設施，特別是交通運輸設施歷來是短板，不能完全滿足國民經濟的需要。不僅總量不夠，而且結構性矛盾突出，與先進國家相比仍有較大差距。我國與國土面積相差無幾的美國相比，2007年公路通車總里程數僅相當于美國2004年643.3萬公里的55.7%;鐵路營業里程數僅相當于美國2003年14.2萬公里的54.9%，民用載貨車僅相當于美國2004年10002萬輛民用載貨車的10.5%。
5.物流企業發展趨緩，經營面臨困難明顯增加，生存和發展受到影響。據反映，一是原材料、燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業已接近40%，水路運輸企業也在25%~35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。在物流企業成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的震蕩走勢，企業提價空間有限。因而造成物流企業經營壓力和困難加大，部分地區中小物流企業陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損。一些實力較強的物流企業通過擴大經營規模，開發創新型、增值型業務，尋求新的生存發展空間，市場面臨重新 “洗牌”。據部分重點物流企業調查統計，今年前三季度物流企業經營成本同比增長36%，增幅高出業務收入3個百分點，同期利潤率下降了近1個百分點。超過四成的企業實現利潤出現不同程度的下降，有些企業甚至出現虧損。
6.外資企業競爭加劇，對我國物流行業和國內物流企業構成了嚴峻的挑戰。近幾年我國物流業快速發展的過程，也是跨國公司快速進入中國物流市場的過程。目前，國外比較著名的物流商，基本都已進入到國內物流市場。外資物流企業的進入，一方面帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規范的管理制度和全新的人才培養模式，直接或間接地提高了全行業的物流管理水平。另一方面外資物流企業進入我國市場后，憑借自身的資金和技術優勢，加快網絡布局，搶占核心城市和高端市場，對我國物流行業特別是國內物流企業構成了嚴峻的挑戰，物流企業之間的競爭日益加劇。日前，個別外資快遞企業在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，采取逆市大幅降價，低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內快遞企業經營面臨更加困難的局面。
當前，我國經濟正處在消費結構升級、城市化快速發展時期。即使經濟增長會出現一些回落，但國民經濟基本面依然向好，社會經濟對現代物流業需求的增長趨勢不會逆轉。但與此同時，金融危機對世界經濟的負面影響還在發展，金融風暴帶來的后續影響可能比預期的嚴重，不可低估。虛擬經濟所產生的泡沫最終不得不通過實體經濟的調整來消化。雖然目前金融危機對美國經濟影響較大，但金融危機也正在對我國的實體經濟產生影響，而且影響越來越深刻。我們要充分估計到金融危機的影響，防患于未然。從國內外環境變化看，預計全年我國物流業仍將繼續保持平穩較快增長的基本態勢，但增長速度將出現一定幅度的回落，總體發展趨緩的格局可能進一步顯現出來。物流業要抓住我國經濟社會發展的重要戰略機遇期，深入貫徹落實科學發展觀，頂住沖擊，迎接挑戰，努力實現現代物流業的平穩較快發展，為國民經濟又好又快發展提供基礎保障。
