隨著我國汽車產業規模的迅速增長, 誘人的“蛋糕”不僅引來了通用。豐田等全球最為豪華的汽車生產軍團。與此同時，荷蘭TNT、挪威華倫威爾森等世界頂級的汽車物流巨頭也像影子般紛紜而至。跨國汽車公司對中國汽車市場的覬覦，都將給汽車物流帶來新的增長空間，這些增長無不讓汽車物流商心跳加速。面對這樣的商機誰不動心？ 
　　呼喚第三方汽車物流公司 
　　目前從事我國汽車物流有合資、國有、民營幾種不同所有制的企業。從統計的30家整車物流企業情況來看，民營企業占有相當大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規模和服務水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業雖然在在數量和規模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進入程度則還顯不足。合資公司將領跑中國汽車物流，國內首家汽車物流合資企業是2002年6月12日由上汽工業銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。接著由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(NYK)合資組建的中遠日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進軍國內整車物流市場；不久前，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業。不難看出，在未來的一段時間內，合資物流公司將進一步領跑中國汽車物流市場。 
　　幾年來，安吉天地汽車物流有限公司創造了較為成功的經驗。他們的經驗是：一體化、專業化的物流服務、構建物流信息系統平臺、流程優化與再造。他們在整合全球資源，提高核心競爭力的要求下，積極打造統一的物流運作平臺，使公司對訂單的處理能力、運力資源的控制能力都有了很大的提高。眾多客戶資源紛紛納入到安吉天地的配送網絡中，安吉天地在國內整車物流作為第一品牌的影響力不斷擴大。安吉天地現正同國際著名的物流咨詢機構和研究機構合作統一規劃，分步實施，打造一個更有效率，更通暢和透明的物流管理和信息平臺。 
　　對汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑是朝陽產業。但是在我國，高速增長的汽車業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。汽車物流作為整個汽車供應連管理的一個組成部分，其發展程度是與整個供應連及產業環境同步發展的。就汽車物流模式而言，大致分為三種；一種是封閉性很強的企業內部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業擁有完整的物流設施和人員配備，隸屬于企業的銷售部門。第二種是開放性很強的第三方物流，這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協物流。這種模式得到發展背景是：對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統，變動性太大，他們不愿意處理掉現有的物流資產，裁減人員、去冒著過渡階段作業中斷的風險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協的方法企業將自身物流職責部分轉移。 
　　在社會化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理，從而降低作業成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業上，促進汽車新產品的開發與產品質量的提高，是世界汽車物流發展趨勢，第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處于剛剛起步階段，正經歷著傳統模式的大變革，傳統的物流模式正在向外協物流和第三方物流轉變。 
　　與國外物流業差距巨大 
　　高速增長的中國汽車工業剛剛開始觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業差距巨大，中國汽車物流行業存在的問題一部分是整個國內物流的通病，例如薄弱的基礎設施。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設。而汽車物流在基礎設施方面有時又存在資源重復投入的現象。汽車制造商在并未完全接受第三方物流時，仍然自建倉庫和運輸網絡，造成工廠有庫存，在運輸、中轉過程中有庫存，客戶也有庫存，而這樣的庫存是難以被物流商整合的。 
　　在中國做汽車物流，還會遇到的一個較大的麻煩是由國內不同省市之間政策規定不同而引起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網絡的形成。此外，交通不通暢、管理不規范，特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務時帶來了障礙。物流最重要的一點是快，如果市場環境不統一就很難快起來。對比歐洲，不同的國家法規被統一的歐盟法規所取代，國家經濟界限的淡化為經營跨境業務的物流公司提供了很大的自由度。 
　　最為嚴重的問題還是國內的物流企業缺乏先進的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，全社會對物流認識不足，“重生產、輕流通”，“重商流、輕物流”的習慣思維嚴重地制約了物流企業對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業信息程度低，大部分物流企業依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對于先進的模式和理念，關鍵是要付諸實施。但對于好不容易學來的新方式，國內物流商并不總是那么積極。以調度所用的通訊方式為例，有物流從業人員透露，國內物流商在應用上都自稱啟用了GPS系統，大的物流商也確實安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調度基本上還是靠手機來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。這也是為什么調度上沒省錢，汽車物流企業車輛空駛率還高達39%的原因。我國汽車物流業將直面這些問題，中國汽車物流亟待改進。 ...