鋁企“攻擊”汽車產業(yè)鏈世界鋼協(xié)加速推進FSV計劃
2008-11-4 14:53:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 鄧麗
未來汽車是由鋼鐵還是由其他材料制成?
出于對未來新能源汽車影響車用鋼鐵量的擔憂,去年底,世界鋼鐵協(xié)會啟動了一項“未來鋼鐵汽車(FSV)計劃”———預知新能源動力技術對車輛用鋼量及性能的影響,及商業(yè)化推廣對鋼鐵企業(yè)的意義。
鋼企關注新能源技術
該項目分3個階段:工程研究、概念設計、樣機試制。9月25日,世界鋼協(xié)在底特律完成了“未來鋼鐵汽車(FSV)計劃”第一階段工程研究總結。10月6日,剛參加會議的同濟大學新能源汽車工程中心教授周蘇告訴記者,“在我們將各種變量排列組合后,認為新能源汽車對未來汽車用鋼量影響還不是特別大。”
周蘇在該項目中主持工程研究燃料電池部分,“世界鋼協(xié)希望先做出1-2個車型,在第二個階段做概念設計。具體的預測要到11月份的世界鋼協(xié)在首爾的總結會才知道�！睋芙榻B,此次與會代表反饋,未來汽車的用鋼趨勢目前難以分辨�！拔磥礓撹F汽車(FSV)計劃”項目的任務之一,就是評估當前的技術并預測未來的發(fā)展狀態(tài),以供鋼協(xié)各成員企業(yè)參考。世界鋼協(xié)項目的啟動,一定程度上折射出鋼鐵企業(yè)對汽車新能源動力技術的關注。
“他們想知道,未來汽車動力系統(tǒng)對車輛用鋼量和鋼的性能以及鋼鐵企業(yè)的影響,以便做出相應的政策調整。”周蘇告訴記者,考慮到項目結果的公正性,這次并沒有汽車公司的直接參與,是因為擔心汽車企業(yè)的參與影響項目的結論。
周蘇告訴記者,工程研究項目具體要做的工作包括車載燃料電池技術調研,目前狀態(tài)的分析以2015年為時間節(jié)點,車載燃料電池技術的預測,2020年后車載燃料電池系統(tǒng)的展望,給出未來車載燃料發(fā)動機的技術指標和設計。
“整個FSV項目關注的,還是未來動力系統(tǒng)對鋼鐵企業(yè)發(fā)展的影響。”周蘇表示。
新能源、混合動力以及純電動汽車,因其動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)不同,車輛的底盤結構以及整車質量分布也會發(fā)生變化,這其中也包括用鋼量和鋼的性能。新型動力系統(tǒng)會跟未來用鋼變化緊密相關。
今年8月10日,世界鋼協(xié)所屬的國際汽車鋼鐵組織(簡稱:WAS)公布“采用先進高強度鋼體結構的替代動力傳動汽車的初步造型”,并認為2015年至2020年間有四種可選的技術車型———可坐4位以上乘客的電動車(EV)以及可充電混合動力電動車(PHEV)；可坐5位乘客的可充電混合動力電動車(PHEV)以及燃料電池車(FCV)。
WAS成員目前包括中國寶鋼、新日本制鐵公司、浦項鋼鐵公司等鋼鐵巨頭,此前進行過未來鋼鐵汽車及超輕鋼鐵系列研究。“這只是一個簡單的外型,真正公布未來汽車的概念設計還需要一段時間�！敝芴K認為,這個概念設計相當細化,基本上可以按照數據制造新的汽車。
國際汽車鋼鐵組織公布這些初步造型的目的,是醉翁之意在“鋼”。鋼協(xié)通過對第一階段的研究發(fā)現———動力傳動組件封裝的靈活性加上先進高強度鋼的品質,將滿足當前和未來顧客對車內舒適性的要求,同時可大大減少整個汽車使用年限期間的溫室氣體排放量。
鐵鋁面臨新一輪競爭
世界鋼協(xié)啟動FSV計劃,一方面是擔心,新能源汽車會影響到未來汽車用鋼量的規(guī)模,而更讓其擔心的是,目前鋁合金進入車用金屬市場的步伐正在加快。
以燃料電池系統(tǒng)為例,首先其外部封裝需要用鋼,內部的雙極板現在多數為石墨,但將來極有可能被金屬雙極板(如不銹鋼雙極板)所取代,反應氣體的傳輸管路也是用鋼制成的。但是為了達到汽車輕量化的要求,新能源汽車有些部件可采用鋁合金,如輪轂、散熱器等。
對未來汽車是由鋼鐵還是由其他材料制成,周蘇個人認為現在還言之過早,“但考慮到節(jié)能減排,輕量化是未來汽車的必然選擇。未來汽車用鋼量肯定會發(fā)生變化,但具體有多少現在還很難說。”
前景不明的原因是,鋁合金的成本較高,比鋼鐵難焊接,在延展性上沒有鋼鐵好；但鋁合金鑄造性好,比強度(強度/比重)高于鋼鐵。
因此周蘇個人認為,鋁合金和鋼鐵在新能源汽車中配合使用,也許是最可能的趨勢。
