一.電子商務如何與物流“鏈接”
電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人認識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，熟悉物流的人對電子商務知之甚少，故雙方都苦苦探索相互結合的途徑和切入點，本文試圖就二者“鏈接”問題做一些探索。

    電子商務是新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的體現。電子商務的成本支持是很昂貴。設備費用，人工費用和通訊費用已經使許多電子商務企業勉力支撐，如果沒有新的風險投資注入，如果沒有豐厚的業務收入來源，用不了多久，它們就會像興起時那樣迅速地消失。物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，這是兩個傳統行業。或許正是因為傳統行業而對電子商務的崛起反應遲鈍，沒能及時地將電子商務引入本行業，錯過了一些發展的機會。抑或風險投資者沒有關注物流業，如果當時的投資者將資金用于解決電子商務與物流的結合問題，或許中國的電子商務已經實實在在地形成規模。

    一個完整的商務過程應該分為三個階段，即信息查詢，磋商購買，貨物送達，由此而形成所謂的信息流，商流，資金流，物流等。傳統的商務已經形成為較為規范的流程和慣例，然而加入電子商務或現代計算機和通訊技術之后，問題變得復雜起來。

    在信息查詢階段，買賣的商品上網推銷，買者在網上搜尋所需商品，大大縮小了二者時間和空間的距離，減少了很多咨詢費用，這是電子商務企業最成功之處。

    在磋商購買階段，購買行為大致分為兩類：一類是買者立即購買，這種情況集中在品牌知名度高，品質優良穩定的商品，如圖書，報紙，音像制品，著名品牌家電等等。另一類是經過充分磋商才能購買，其中涉及到的主要問題有：發盤，還盤；訂立購買合同。如果是書面合同，買賣雙方將有可能要求直接對話，而不需要通過電子商務企業。如果是電子合同，則合同的有效性將要有相應的法律保障；貨物品質，規格，品種的確認（同樣也存在網上確認和網下確認問題）；價格與折扣。價格中是否含運費，保險費，并且規定由誰支付運費，保險費。如果是網上交易，還要支付電子商務企業交易費，這就需要賣者給一定折扣，否則買，賣雙方會在網下進行交易；付款方式涉及到賒銷，延期付款，貨到付款，信用證，銀行劃帳，信用卡付款等多種付款方式的確認，以及商業信用，銀行信用，銀行結算系統與電子商務系統的對接問題；交貨地是在廠家交貨，還是在買者門口交貨，或者是在倉庫交貨；電子提單的效力，規格及生成方式等。

    購買階段上述因素的整合是一個復雜的系統工程，主要當事人是電子商務企業，買者，賣者和銀行，需要解決的主要問題是銀行與電子商務的技術對接和業務對接；電子商務單證的法律地位；買賣雙方的信用和電子交易糾紛的解決方案，交易及安全等問題。

    貨物送達階段。電子商務中的貨物送達一般采取賣者送貨，買者提貨，委托物流公司提送貨物的方式。由于前兩者規模不經濟的原因，賣者和買者也必將采取委托物流公司來完成貨物送達。這就使物流公司和電子商務公司的結算與合作顯得極為重要。整個商務過程也由于物流企業的加入而完備。這里涉及兩個方面問題：

    物流成本。電子商務理論上可以串聯起世界各地的買賣雙方，縮短交易的時間和空間，而物流則必須老老實實地完成貨物的位移。要降低物流成本，就必須考慮優化整合下列要素：運輸工具的選擇，運輸方式的優化組合，貨物的可配載性，運輸道路的優選，物流中心的布局與分揀，包裝，加工能力，城市配送體系的完備等等。因此，物流成本必須通過優化和規格經濟才能降低，專車專人送達一本書的行為，追求的不是經濟效益而是新聞效應，真正的物流企業決不會做這樣的事。一些電子商務企業試圖建立自己的物流體系，但他們也同樣遇到物流成本問題，建一個物流中心的費用恐怕不低于建一個電子商務企業。征地費，建設費，水，電，氣，消防，庫房，分揀設備，起吊，運輸設備，人工等，如果不將物流業務規格維持在足夠大的水平上，恐怕很難支持物流系統的生存，更不用說彌補電子商務的不足了（更何況，要支持大型電子商務運作，需要建若干個物流中心）。

   電子商務與物流的技術對接和業務對接。這里涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結算系統的對接等系統集成問題。不同的電子商務企業有不同的交易軟件，不同的物流企業有不同的物流軟件，對接起來十分困難，又引伸出標準化問題和業務術語統一問題。買者和賣者，商務和物流企業各有自己的結算銀行，也引伸出銀行間結算流程的統一和規范問題。

    電子商務企業與物流企業的結合，大體有三種模式。第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢，交易在網上進行，物流業務由物流公司來做。各種要素的整合由電子商務企業完成。如代為選擇物流企業，物流方式和運輸手段，代付運費及保管費，保險費，代為生產提單和送達提單，代為結算貨款，提供信息查詢功能等，而物流企業只從事保管，分揀，加工，配送，運輸工作。

    第二種是從事物流企業向電子商務延伸。信息查詢，交易，貨物送達都由物流企業完成。中儲廣州公司曾經設想，以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網上發布銷售信息。一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機結合在一起，簡化了商務環節，并充當了買賣的中介在一起。這是一個巧妙的設想，如能實施，將大大推動電子商務和現代物流的發展。

    第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據倉單提貨。

    綜上所述，電子商務企業與物流企業鏈接還要克服許多困難和障礙，但二者必然結合的趨勢是十分明顯的。中儲總公司是一家國有大型物流企業，它愿同電子商務企業合作，開創出一條通暢的商務之路。
 二.電子商務物流發展現狀和趨勢

一、 電子商務環境下物流發展趨勢
電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：
1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS : Electronic Ordering System)、電子數據交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業資源計劃(ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。
2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3.網絡化
物流領域的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。
4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（FMS : Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統（MRP－Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業資源計劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。
二、 我國物流現狀
近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
首先，從發達國家來看，第三方物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的第三方物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。電子商務環境下，物流的專業化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業管理仍沿用著計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程。
三、基于Internet的綜合物流代理系統
基于國內的上述物流現狀，我們提出了一種適合國情的物流解決方案——基于Internet的綜合物流代理系統。
綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流代理企業。綜合物流代理可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。
在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業較少，所以從事綜合物流代理業務的公司不僅僅局限于現存的物流企業。我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流成再造和組織創新。
綜合物流代理系統在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施：第一步，成為物流信息發布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流代理中心。
總結起來，基于Internet的綜合物流代理系統有如下優勢：1.在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。2.各專業物流企業可以與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當代理提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。3.便于與電子商務B－B或B－C系統的對接。
三.專家解讀電子商務和現代物流相互依存關系
電子商務的飛速發展推動了全球物流業的興起，而電子商務也向現代物流業發出了新的挑戰。現代物流作為電子商務發展的瓶頸之一，引起了全球的廣泛重視。現代物流業的發展現狀如何，現代物流與電子商務之間存在著怎樣的關系，電子商務給現代物流業發展帶來了怎樣的機遇和挑戰？在2007中國信息化推進大會國家信息化專家分論壇上，與會的國內外專家針對“電子商務與現代物流”的主題發表了精彩演講。 
　　電子商務帶動現代物流

　　現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分。國家信息化專家咨詢委員會常務副主任周宏仁博士解釋說，電子商務要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關鍵的一環。通過互聯網進行商業交易，畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

　　有著40年物流經驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士給現代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點到消費點對貨物、服務及相關信息的有效流動和存儲進行計劃、實施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現代化的物流技術，電子商務就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉向他們認為更安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

　　現代物流業需要新手段

　　隨著通信技術的發展和通信業務的豐富，物流企業以及它們的客戶對物流信息傳遞渠道的需求呈現多元化態勢，逐漸從電話、互聯網拓展到移動通信領域，短信、WAP等手段得到越來越廣泛的應用。國外領先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已經實現了隨時隨地的移動辦公信息處理，移動通信服務網絡成為物流行業客戶服務的重要平臺。

　　目前物流企業信息化需求明顯，信息化的重點是業務流程和管理流程優化。而這些優化通常集中在最能產生效益的幾個環節中，比如倉儲管理、運輸管理和配送管理等。貨物跟蹤系統、客戶關系管理系統、配送服務系統等已經成為物流企業移動信息化建設的重點。中國聯通集團客戶部副總經理呂俊俐介紹說，物流新時空解決方案就是聯通針對物流攬收、運輸、投遞信息化的專業解決方案，能有效地幫助企業降低成本，提高管理水平，增強企業的核心競爭力。

　　機遇與調整并存

　　與會專家表示，我國的電子商務還處于初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍認同，現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

　　現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流加快了現代物流信息的傳遞速度，能為客戶贏得寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料、降低物耗、提高勞動生產率之后的又一利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

　　國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿在調研以佛山為代表的珠三角地區現代物流業發展情況時發現，基礎設施落后，電子化、信息化程度較低是現代物流發展中面臨的主要問題。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求。但是目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱，現代物流配送基礎設施和配送管理手段落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等亟須解決的問題嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

　　電子商務把地球變小了。但電子商務作為一種交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才能具有整體優勢。現代物流能提高電子商務的效率，擴大電子商務的市場范圍，電子商務的發展離不開現代物流的支持。現代物流必須與電子商務協調發展，兩者互相依存，共同發展。
四.電子商務對物流的影響
1、電子商務與物流的關系

　　1.1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

　　電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

　　1.2 電子商務與物流的關系

　　電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

　　過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

　　第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之洳⒉恢皇侵С鐘氡恢С值墓叵擔□穹掀□锘厥沼臚嘶蹙褪橇礁隼□印６雜諼锪饔肷塘韉墓叵擔□贍苷庋□蹈□靡壞悖何锪饔肷塘鰨□吹繾由濤竦謀局誓諶藎□竅嘍雜□叵擔□桓鏊搗ǎ□褪俏锪骱偷繾由濤夾竅嘍雜Φ墓叵怠?

　　第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

　　這里補充一點，商流可以包括服務（此處的“服務”不包含物流服務）所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

　　從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

　　2、電子商務對物流的影響

　　由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

　　2.1 電子商務對物流業的影響

　　（一）物流業的地位大大提高

　　電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

　　產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

　　物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

　　（二）供應鏈管理的變化

　　(1)供應鏈短路化

　　在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

　　(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

　　傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

　　在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

　　（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式

　　第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

　　第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

　　(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

　　并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

　　(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

　　2.2 電子商務對物流各作業環節的影響

　　1)采購

　　傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

　　近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

　　因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

　　2)配送

　　(1)配送業地位強化

　　配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

　　而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

　　實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

　　(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

　　原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

　　2.3 電子商務對物流各功能環節的影響

　　1)物流網絡的變化

　　下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。

　　(1)物流網絡信息化

　　物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

　　這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

　　(2)實體物流網絡的變化

　　物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

　　首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

　　其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。

　　第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

　　物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

　　結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點（物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸），都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

　　目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

　　2)運輸的變化

　　電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

　　(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

　　物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

　　在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

　　(2)多式聯運大發展

　　在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：

　　第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

　　第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

　　3)信息的變化

　　物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

　　(1)信息流由閉環變為開環

　　原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心


事例分析

  物流服務是眼下廣東人的熱門話題。最近，記者就梅林正廣和（下稱梅林）配送網絡崛起的原因，對開展電子商務物流服務的啟示等問題走訪了有關電信、郵政專家和社會物流服務公司負責人。
由傳統產業向網絡經濟嬗變
    南秉軍（廣東省郵電管理局政策研究室高級經濟師、博士）：梅林從一個以食品、飲料加工和銷售為主的老國企走上以電子化物流服務為主的高科技企業，是我國企業由傳統產業向網絡經濟嬗變的一個信號。
    最早的電子商務是從企業對個人（B to C）開始的，這樣能使企業擴大客戶群，節約成本，提高反應速度。在電子商務時代，反應最快的才是贏家。梅林崛起的原因之一是反應快。梅林及時把飲用水的配送網絡剝離出來單獨成立公司，組織專門機構、專門隊伍，實行專業化管理和經營，及時變被動的市場推動為主動的適應市場、誘導市場、開發市場。梅林崛起的另一個原因是找好了電子商務的切入點。梅林物流服務以送水為切入點，逐漸深入社區服務，并主動“觸網”，初步走上電子商務的物流服務道路，走的就是B to C的模式，這是十分明智的選擇。梅林投送網絡有限，但投送工具三輪車（黃魚車）能在大街小巷靈活穿梭，保證投送的時限。同時，梅林采用連鎖銷售、電話銷售、網上銷售相結合的方法，為商家提供包裝、裝卸、運輸、配送一系列服務，能在短時間內實現低成本擴張。因此，采取實際和網上虛擬相結合的方式進行社區服務也應是郵政開展電子商務一個切實可行的切入點。
必須對投遞隊伍進行徹底改造
    賈巍（廣東21世紀CN網站發展部經理）：電子商務中，物流建設的關鍵是建立一條通暢的渠道，使上家（供應商）和下家（下游中間商）的貨物通過平臺（配送中心）快速流轉，迅速實現商品的采購、銷售、配送、送貨。其中平臺建設非常重要，對于一個業務非常繁忙的電子商務網站，沒有物流中心（倉庫）存放商品、配送商品是不可想象的。建設專業化、社會化的物流中心是商業大發展的趨勢，也是電子商務發展的必需。郵政的品牌深入人心，營業局所和投遞網絡遍布千家萬戶，但郵政的投遞網是以郵件投遞為主組建的，而梅林配送網是針對專門的物流服務而組建起來的，在實踐中建立了一整套與市場相適應的物流管理體系和成本控制制度。郵政要在電子商務物流服務中搶占一席之地，必須對投遞隊伍進行徹底改造。
利用“三網”整合的獨特優勢 走B to C和B to B兩條道路
    張曉紅、張鋒（廣東省郵政局調研室）：梅林選擇B to C的電子商務發展模式取得了一定的成效，但這是否意味著郵政也只能走B to C的道路呢？我們認為未必。目前梅林的配送網絡規模小，好組織、好經營、好管理。但未來電子商務拼的是技術、人才、設備、競爭力等綜合實力，雖然郵政已經錯過了一定的電子化物流服務機遇，但實力還在，只要抓住機遇迎難而進，一切還來得及。郵政電子化物流服務的范圍不能局限于社區，要充分利用郵政“三網”整合的獨特優勢，走B to C和B to B兩條道路。從近年全球電子商務發展情況來看，B to B電子商務的發展明顯快于B to C。1999年全球企業對企業電子商務規模已達1450億元。在美國企業對企業電子商務的規模大約為企業對個人的5倍，其中電子、信息產品的比重最大。面對這么大的市場，郵政應該有所作為，否則就不能成為一流企業。廣東各地經濟發展水平不同，各地郵政電子商務發展的模式也應不同。郵政的品牌、實力是看好的，郵政走B to B的電子商務模式是有條件，行得通的。
郵政比梅林的品牌好、實力強   但機制不靈活，服務意識不強
    馬力（廣州市某報社投遞公司負責人）：郵政比梅林的品牌好、實力強，但機制不靈活，服務意識不強。未來服務性企業服務將是惟一品牌，搞不好服務實力再強也轉換不成效益。現在，物流服務被很多企業看中，交通、民航、鐵路等國有大企業都在積極準備搶占物流服務市場，更多的“梅林”將不斷涌現。所以，郵政不能固步自封，妄自尊大，要轉換機制，更新觀念，改善服務，否則物流市場將被眾多新興的中小物流企業瓜分殆盡。