12月10日，海關(guān)總署發(fā)布了統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，我國外貿(mào)單月出口7年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。12月5日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)快報所反映的情況與之相符。
　　外貿(mào)吞吐量下滑一千余萬噸港口行業(yè)墜入冰窟
　　據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)快報，11月份，我國港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長0.5%，港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來最低水平。其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量為3.1億噸，同比增長1.5%。去年11月外貿(mào)貨物吞吐量為1.5131億噸，今年10月外貿(mào)貨物吞吐量仍有小幅增長，為1.5395億噸，而在剛剛過去的11月，外貿(mào)貨物吞吐量卻一落千丈，下滑一千余萬噸，僅為1.4億噸，同比下降8.3%，環(huán)比下降9.0%。外貿(mào)貨物吞吐量負(fù)增長的出現(xiàn)使得我國港口發(fā)展的天空再次陰霾籠罩。
　　截至今年8月，我國港口貨物吞吐量仍在屢創(chuàng)記錄，但在9月，風(fēng)向大轉(zhuǎn)。外貿(mào)貨物吞吐量增速、內(nèi)河港口吞吐量增速以及集裝箱吞吐量增速出現(xiàn)明顯下滑。10月港口吞吐量增速延續(xù)下跌態(tài)勢，部分港口月度吞吐量首次出現(xiàn)負(fù)增幅情況。而在11月的快報中，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標(biāo)大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量首現(xiàn)負(fù)增長，內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，長江、珠江內(nèi)河運(yùn)量增長幅度明顯放緩。
　　被看作是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物出貨旺季增長乏力，11月份僅完成1060萬標(biāo)箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點(diǎn)，環(huán)比回落了4個百分點(diǎn)。據(jù)悉，自12月1日起，國家實行新的出口退稅政策，業(yè)界希望能推動港口集裝箱吞吐量的增長。
　　11月份，港口接卸進(jìn)口原油1258萬噸，同比增長10.5%。有關(guān)人士分析，雖然成品油需求下降，但因價格預(yù)期下跌，石油企業(yè)原油加工積極性增強(qiáng)，且受到貨時間滯后、國際原油價格下降等因素影響，原油進(jìn)口量仍保持平穩(wěn)增長。但除進(jìn)口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現(xiàn)較大幅度回落。
　　11月份，港口接卸進(jìn)口鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，首次出現(xiàn)負(fù)增長，環(huán)比下降近900萬噸。據(jù)分析，主要原因是國內(nèi)鋼材價格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)超過自身鋼產(chǎn)總量的20%以上，導(dǎo)致鐵礦石需求下降，港口庫存量居高不下。同時，由于南方經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭發(fā)運(yùn)量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)負(fù)增長，環(huán)比下降20%，下降幅度之大超過預(yù)期。
　　國內(nèi)外航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)也屢創(chuàng)新低。12月1日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)已跌破700點(diǎn)，為歷史最低點(diǎn)。每噸鐵礦石從巴西到中國的運(yùn)價為7.4美元，澳大利亞到中國只有3.9美元。11月26日，沿海運(yùn)價指數(shù)報收于1188點(diǎn)，較上月下降16.5%；國際原油運(yùn)輸指數(shù)1016點(diǎn)，較上月下降38%。中國出口集裝箱歐洲、美東、美西航線每標(biāo)箱運(yùn)價均較10月下降約100美元。
　　在內(nèi)河水運(yùn)方面，長江航運(yùn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸較10月份和去年同期增速放緩，外貿(mào)運(yùn)輸同比首次出現(xiàn)大幅下降。干線港口完成貨物吞吐量8300萬噸，同比增長3.4%；外貿(mào)貨物吞吐量800萬噸，同比下降19.5%；集裝箱吞吐量58萬標(biāo)箱，同比增長11.3%。
　　明年上半年我國港口或?qū)⒌�入谷�?
　　物流的運(yùn)作必須要有商流。沒有商流，不可能有物流。而今，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字已表明我國外貿(mào)環(huán)境的惡化和國內(nèi)進(jìn)口需求的疲軟，換句話說，也就是商流量減少，從而物流量也將隨之減少。
　　針對目前水運(yùn)業(yè)的嚴(yán)峻形勢，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，企業(yè)必須調(diào)整結(jié)構(gòu)，開源節(jié)流，應(yīng)對挑戰(zhàn)。而對未來，中信證券分析師指出，2009年，集裝箱和干散貨兩大支柱產(chǎn)業(yè)將受經(jīng)濟(jì)影響繼續(xù)下滑，令全國港口景氣度下降，吞吐量增速預(yù)計從12.3％下滑到6%左右。其中，集裝箱吞吐量增速預(yù)計由14%下降至6%，鐵礦石進(jìn)口量增速由22%下降至2%，煤炭吞吐量增速由15%下滑至5%，而原油增幅則由11%小幅降至8%。
　　不過，業(yè)內(nèi)專家對中信證券分析師提出異議。該專家指出：“明年集裝箱吞吐量實際數(shù)據(jù)有可能比5%~8%更低�！痹诮忉屧�因時，他表示，目前預(yù)測數(shù)據(jù)的一個理由就是基于當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)形勢，但很有可能忽略各國加大實施貿(mào)易保護(hù)主義這一點(diǎn)，如果貿(mào)易保護(hù)主義在2009年興起的話，很有可能對國際貿(mào)易打擊更大，進(jìn)而對港口業(yè)務(wù)量影響更加明顯。雖然，歐盟幾個國家如英國、法國、德國共同呼吁各國不能搞貿(mào)易保護(hù)，但面對經(jīng)濟(jì)信心的低迷狀況，貿(mào)易保護(hù)主義仍然在不斷抬頭。因此，明年的港口集裝箱量增長趨勢可能不高。
　　而12月1日國家物流信息中心公布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)成為其推斷的另一依據(jù)。11月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)僅為38.8%，創(chuàng)下該指數(shù)設(shè)立以來的新低。另外，新出口訂單指數(shù)降幅巨大，比上月下降12.4個百分點(diǎn)�？紤]到從出口訂單到報關(guān)結(jié)算之間的時間差，11月份的新出口訂單指數(shù)很可能在明年上半年我國港口吞吐量上有所反映。這兩個具有前瞻性的指數(shù)都表明，我國未來出口增長不容樂觀。
　　“而港口生產(chǎn)與大進(jìn)大出型業(yè)務(wù)息息相關(guān)。所以，未來我國港口的情況可能更糟�！睒I(yè)內(nèi)專家對記者說：“包括鐵礦石、煤炭等散貨和服裝、鞋帽、玩具、家具、家電等都是集裝箱物品。隨著我國進(jìn)一步提高出口退稅率，以刺激我國出口競爭力。同時，中央經(jīng)濟(jì)工作會議近期出臺政策，或許會對明年經(jīng)濟(jì)有個比較好的前景預(yù)期。同時，隨著新的一批項目上馬，可能有一大批基礎(chǔ)設(shè)施需要從國外采購，都會刺激我國港口進(jìn)口業(yè)務(wù)的增長，但從總體上看，我國港口增長仍在低位徘徊�！贝藭r，交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)口中的“這場教科書上也從來沒有遇到的嚴(yán)冬”似乎正在朝暴風(fēng)雪這個方向演變。
　　而在未來，“我國港口可能要經(jīng)過2~3年的時間才能恢復(fù)元?dú)�。可以預(yù)計在未來1~2年間，尤其是明年上半年將是我國港口最為艱難時期�！贝筮B海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所劉斌教授說，只有當(dāng)出口形勢發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整到位后，我國港口才能迎來寒冬的拐點(diǎn)，走向春天。