據悉，博科資訊股份有限公司董事長兼總裁沈國康在北京表示，如果中國的物流成本降低到日本的物流成本水平，每年將帶來2.5萬億元人民幣的利潤。根據國際咨詢公司Bardoworld Optimus的調查結果，中國的物流成本占GDP總量的20%左右（中國的有關統計資料在18%～20%），而日本等發達國家物流成本占GDP的總量一般在10%左右。

    “是一個什么概念呢？中國去年的GDP是25萬億元人民幣，10個百分點就是兩萬五千億。達到日本的水平，這兩萬五千億就變成了利潤。” 沈國康說，如此巨大的差異表明，中國在現代供應鏈管理和現代物流管理很落后。這也是博科為何要聯合中國交通運輸協會、中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會和中國食品工業協會等行業協會共同發布以“供應鏈改變中國”為主題的“贏在物流”計劃的根本原因。

    尋找“第四利潤源”
 
    沈國康認為，由于中國企業長期以來在國際分工中被分配到附加值最低的生產制造環節，導致其一貫的通過降低物質資源消耗、控制勞動成本、節省傳統物流費用獲得“第一、第二、第三利潤源”。

    然而，這些并未給中國企業帶來高回報。即使在經濟高速增長的年份，中國很多企業也是微利或是賠本賺吆喝。例如：全球70%的DVD、80%的掃描儀、20%以上的PC和60%的數碼相機都是在中國制造的，然而中國制造企業平均利潤只有5%～10%，只要原材料價格稍稍抬頭，整個行業的業績就大幅跳水，企業競爭力也就原形畢露。

    “合俊集團旗下兩家玩具廠的倒閉，就是‘世界工廠’模式走向衰敗的一個活注腳。” 沈國康說，“ 在原料價格高漲、勞動成本增加、金融危機席卷的全球背景下，中國企業必須尋找到新的利益增長點——第四利潤源。”

    在沈國康看來，第四利潤源可以概括為，依靠供應鏈上企業間信息的集成與共享、建立商業合作伙伴關系、業務外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術、供應鏈系統的設計與管理、社會流通系統的資源整合等手段，實現企業利潤的快速增長。

    挖“潛”的落腳點

    在“供應鏈改變中國”高峰論壇上，專家們一致認同，在第四利潤源中，在物流供應鏈中挖掘潛力是中國企業的提高利潤水平的重要落腳點；而物流供應鏈分為物流企業和企業物流兩大類，因此挖潛，也要從這兩大類同時著手。

    “中國物流企業最大的特點是散、小、亂，據不完全統計大約有60幾萬家。而美國大概只有9000多家物流企業。” 沈國康告訴記者，“中國物流企業勢必出現整合，從60幾萬家走向10000家以內。”
    
    而中外物流成本的巨大落差則是五大弊端直接造成：在中國企業供應鏈管理上存在盲區和嚴重缺陷；企業無法正確預測市場需求，造成庫存的大量擠壓或嚴重脫銷；物流行業服務費用沒有統一的行業標準，物流計費相當復雜；商品的質量問題、包裝質量問題和野蠻裝卸問題，以及由此帶來的退貨或換貨的逆向物流；在汽車運輸中，離散的運輸車輛較多，運輸資源得不到有效整合與利用。

    “博科發起‘贏在物流’計劃，就是希望和大家一起，去消除這些弊端。” 沈國康聲稱。為此，博科發布了企業物流供應鏈6大管理模式、4大優化方案、9個應用解決方案和12個行業解決方案；并針對此方案發布了包括訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、計費成本管理系統、績效報表/BI管理系統等在內的物流供應鏈管理軟件（集團版）和針對第三方物流的運管之星。

    此外，博科資訊接下來將不定期發布中國企業物流現狀報告，并通過啟動物流供應鏈研討會、建立物流商學院、物流訓練營等系列活動全方位的提升中國企業的供應鏈管理水平。